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闵行600多块地砖一起“搬家”，真相好暖！

转自：今日闵行 2026-04-15 08:16:47

600多块地砖，因为一篇新闻，搬家了。

在烟火气浓郁的闵行区莘庄镇，斑驳的人行道地砖，承载过无数匆匆的脚步。最近，一位全盲视障者走过，差点撞上电线杆，新闻发布8天后，经建设单位、设计团队、养护工人共同努力，局部地砖重铺，盲道改道。

从20厘米到60厘米

3月24日，“今日闵行”报道了雨天盲道“像抹了油”连摔路人？我们请来全盲视障者，在闵行的盲道上走了走。视障者经过莘凌路一个路口时，差一点撞到。

购买蔬菜、海鲜、水果的市民，常走过莘凌路莘沥路路口，但很少有人会关注到脚下这些平平无奇的黄色砖块——它们距离最近的电线杆只有20厘米。

每天和这些砖块打交道的，是莘庄镇城市建设管理事务中心（以下简称“镇城建中心”）。报道发布当天，工作人员就看到了，副主任谢岑恺说，大家顺势开了一场“内部讨论会”。

第二天，谢岑恺带队去现场调研，情况确实复杂：路口立着两根电线杆、一根信号杆，三根杆子挤在一起，人行道被压得很窄。

“莘凌路是1993年修建的，很老了。”他拿出手机，打给一位已经退休的“老法师”，又询问了两位老莘庄人，再调出历史卫星地图。

结论基本一致，上海大规模修建盲道是在2003年左右，这段盲道砖大概率是当时铺设的，但是那两根电线杆下面的电缆归哪个单位管？查不到记录。

杆子暂时动不了，那就移盲道。专业设计团队定下了局部盲道整体东移的方案，4月1日施工队进场，盲道距最近的电线杆拓宽到60厘米。

“这是目前条件下能做到的最佳距离。”谢岑恺说。针对线缆方面，正在通过网格化管理机制，积极寻找归属并推进架空线改造。

“太好了，能放心走了！”听到这个消息，视障者小斌很激动，“感谢市政部门这么快就有效调整了盲道的位置，这让我们对未来的盲道优化充满了希望。”

小斌有很多视障者的微信群，哪条路好走，哪条路不好走，都会在群里讲，现在莘凌路莘沥路十字路口修好了，大家也会在群里分享这个好消息。

看不见的细节

60厘米，对健视者来说，不过一小步，对视障者来说，却意味着：盲杖能提前感知到障碍物，身体有从容转向的空间。

这一点，谢岑恺和他的“老搭档”上海景铭建设发展有限公司副总经理陈光尧很能理解。过去两年，他们的工作清单经常涉及处理盲道破损和缺失、优化盲道布局等。

一项日常任务是检查莘庄各处的盲道是否在起点、终点及其他需要位置正确铺设“提示盲道”——这种砖面带有圆点状凸起，视障者踩踏时会得到警示，小心止步。

“还有盲道拐弯的地方，也要先铺一段提示盲道，让视障者知道方向要变了。”陈光尧看向谢岑恺。

“嗯，反正发现一处问题，我们就解决一处问题。”谢岑恺默契地点了点头。2017年至今，莘庄镇累计修复了1万平方米的人行道，平均每年1000平方米，盲道修复包含其中。

在莘庄做了13年道路养护的吴唐军见证了无数修复盲道的施工现场。

这位现场负责人蹲在莘凌路莘沥路路口，张开手指摸了摸黄色的砖缝，确认严实，“这次用的是10乘20厘米的老规格人行道砖，你看那边，新砖尺寸要大一些。”

顺着他手指的方向，记者看到了去年莘凌路铺设的新盲道，地砖尺寸更大，距离障碍物也明显更远。

去年改造的莘凌路部分

上海是全国最早普及盲道的城市之一，吴唐军眼看着地砖尺寸换了几茬，盲道标准也越来越细。

盲道和障碍物之间的距离该留多少？2011年的《无障碍设施施工验收及维护规范》没给具体数字，只说要避免盲道为了绕障碍物而转折过多。

规定细化在2019年，《市政道路建设及整治工程全要素技术规定》要求盲道离树池400毫米或500毫米。有了具体数字，施工的人就有了准头。

2024年，上海市道路运输管理局发起“人行道品质提升”行动，明确要求解决盲道“不连续、不连贯、不规范、有障碍”等问题。不仅要求使用“隐形井盖”——它有着和盲道一样的纹理，视障者可以直接走上去，不用绕开——还细化到安装细节：井盖表面纹理要与周边人行道图案纹理相契合。

去年大修的莘西路盲道使用了隐形井盖

更为贴心的是2025年印发的《城市道路设计标准》专门分析了盲人怎么出行——上班、上学、买东西，主要靠公共交通，所以城市设计者要帮他们找到公交站，顺利换乘。

“标准一直在进化，”陈光尧说，“背后其实是城市设计者对于视障群体的理解越来越深。”

从“铺上”到“铺好”，从“能用”到“好用”，这条轨迹虽慢却稳。

路就那么宽

标准是标准，现实是现实。

此次改造盲道位于莘庄老城区，镇城建中心列出一组数据：莘庄有些路段的人行道，宽度不到1.8米，而近些年的新规定要求，人行道至少要有3米宽。

老城区的问题不只是窄。莘庄镇有3000多家商铺，大多沿街，基本家家都有送货的需求。“几乎每个商户一辆车，”陈光尧说。

“道路本身就是有限资源，要满足两轮、三轮、四轮、行人、轮椅、视障者，很难。”

只能想办法。比如在人行道稍宽处，划出设施带，用来停电动车、放配电箱，能挤一点是一点，能分一点是一点。

此外，人行道下方密布水、电、燃气等市政管线，检修改造要挖开施工，而部门不熟悉盲道规范，有时会无法正确恢复盲道，甚至把盲道砖误铺成普通地砖。

“所以我们养护单位、网格巡查员，每天都在路上走，发现问题就能及时解决。”陈光尧告诉记者。

镇城建中心还会采用“提前征询”的办法，避免今天铺好、明天又挖开的情况，也就是俗称的“马路拉链”。

2023年，闵行区中心医院附近人行道改造时，就提前问了燃气、水务等部门，最近是否有施工计划，等他们施工结束后，城建中心再来铺路，以确保盲道合理设计、正确铺设。

镇城建中心透露，珠城路、莘谭路、莘北路、龙茗路的人行道今年将进行改造，这些路段盲道存在的问题也会尽量改进。

镇城建中心工人在养护道路

采访快结束时，记者问陈光尧，这次整改从曝光到完成只用了不到10天，为什么这么快。

他想了想，说了四个字：“尽力而为。”

城市就是这样一点一点进步的。不是靠宏大理念，靠的是一块砖一块砖地挪，一个细节一个细节地磨。建设单位、设计团队、养护工人，每个人都在自己的岗位上，做着微小而不懈的努力。

资源总是有限的，需求总是多元的，但当视障者走在盲道上，用脚底感受那些凸起时，他们会知道——

有人在为他们考虑。

莘凌路莘沥路路口施工完成后

记者：宋诗清吴俊艳

部分素材：辛向荣

视频：吴俊艳宋诗清

审核：刘垦博范仲毅

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