“断头路终于打通了，早上可以多睡15分钟！”10月初，浦锦北路道路新建工程正式竣工通车，从浦锦街道出发将不用再绕行，可直达机场联络线三林南站。这条全长158米的双向四快二慢车道，疏解了城市交通“毛细血管”的梗阻。
去年12月27日，上海轨交市域线机场联络线开通，三林南站的启用为浦锦地区往返浦西开辟了高效通道。
但浦锦街道居民很快发现，一条“咫尺之隔”的断头路成了出行拦路虎——三林南站西侧的南北向道路，南段是闵行浦锦路，北段是浦东涵林路，规划中本应连通，可浦锦路江松路路口往北，却被一片菜地截断。
“对岸不到200米就是浦东的涵林路，三林南站就在涵林路与云锦路路口附近。”浦恒北苑居民无奈表示，明明看得见站台，却只能绕行江松路、浦星公路，多走1.5公里以上。驾车通勤族的困扰更甚，往返浦西或从三林南站打车回家都需绕行，既耗时又加剧了主干道交通压力。打通这段“最后一公里”，成为周边居民最迫切的期盼。
跨区域“断头路”并非个例，因规划标准、建设时序差异，行政区交界处易形成交通断点。浦锦路与涵林路的连通，早已列入闵行、浦东“区区通”计划，但百米道路的打通仍面临多重阻碍。去年，该区域西侧浦业路施工启动，但难以满足居民即时出行需求。针对浦锦地区居民关切，今年2月18日，闵行区发改委、建管委、交通委、财政局等多部门直奔现场踏勘，组建“部门联动、高效审批”攻坚专班。“我们创新采用并联审批，设计方案与初步设计同步征询审批；征地补偿与土地手续办理并行；提前发布招标意向做好施工准备。”区交通委相关负责人介绍，这套“组合拳”压缩了工可到初设批复之间的时间，用地规划与工程规划许可证在两天内办结。
工期紧、任务重，且涉及土建、管线、照明等多专业协同，如何确保施工效率？装配式技术的应用成为提速关键。项目采用预制桥梁构件、预制检查井等部件，将传统现场浇筑转化为工厂化生产、现场拼装，大幅缩短工期。
建设后
道路通车只是民生服务的第一步。为衔接三林南站，区交通委主动对接市交通部门及浦东上南公交公司，10月25日起调整163路公交走向。调整后，线路上行从芦恒路枢纽站出发，经浦锦北路直达云锦路，下行按原路返回，首末班车时间覆盖6:00—23:46，精准匹配居民通勤需求。
更长远的路网优化仍在推进。区交通委透露，浦申路北延伸项目已立项，将根据区域出行需求逐步实施。在全区范围内，中春路跨淀浦河桥梁改建工程近期启动，计划在高架桥两侧新建机动车辅道桥，缓解疏影路、七莘路高峰拥堵。一批路网完善工程陆续落地，持续回应市民对畅通出行的期待。
