周五傍晚六点不到，莘庄地铁站南广场人流匆匆。机场九线站台前，偶尔有乘客拖着行李箱驻足查看时刻表——上面清晰地标注着每日仅有的5个发车班次。而这辆即将发车的大巴上，一共坐着四名乘客。
从“翘首以盼”到“客流锐减”的九年
公示信息显示，拟调整该线路的主要原因是客流的持续下降。
转变发生在2024年12月27日市域机场线开通后。市域机场线景洪路站到浦东机场仅需30分钟，迅速分流大量乘客。此后，机场九线经历了两次班次缩减：今年1月时班次减半，7月时更是每日仅保留5个往返班次，发车间隔延长至4小时左右。
“有些乘客一直来坐，我都认识他们了。”从线路开通时便在岗的司机直呼“没想到，这条线路我们一直很看好”！他告诉记者，如今整条线仅一部运营车辆、4名司机，平常一班车只有三四个人。
替代方案与市民反馈
记者查了下线路，设定从莘庄地铁站出发至浦东机场，通常有三种方案：
轨交1号线换乘2号线：票价8元，耗时1小时45分，需多次换乘；
打车至7公里外的景洪路站，转乘市域机场线，票价29元，耗时1小时5分，需步行接驳；
打车，全程约45公里，费用估计约100元，耗时随路况波动。
杨女士因为公司就在莘庄地铁站附近，常选择下班后直接搭乘机场九线去旅行。对像杨女士这样的乘客而言，机场九线不仅是交通工具，更承载着多年美好的回忆。她坦言，如果线路撤销，之后可能会直接打车去机场，“带着行李换乘实在太不方便”。
对此，一部分人认为，“发车时间匹配不上行程，还不如打车到景洪路站坐市域机场线”；另一部分人则坚持线路“仍是刚需”：“景洪路进站、出站到航站楼都要拎行李走很远，机场大巴直达出发层更省力”；也有网友对线路调整表示理解，“客流量下降是客观事实，公共资源需兼顾效率与公平”。
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