宝山职校开展产教融合项目，汽修学生的学习路径从课堂学习、实验室实训，再延伸到真实的维修车间，他们在其中不断磨炼技能。
花都汽车的一位青年员工正在进行方向机零部件检测安装
午后的维修车间内，一辆新能源车底盘缓缓升起，几名年轻工人围着工作台分工协作，正在为一组电池包做拆解检测。在上海花都全球汽车技术发展有限公司（以下简称“花都汽车”）里，这样的维修作业是车间里最常见的日常之一。
每年七月，都有一批结束实习期的学生陆续完成入职，他们中不少毕业于上海市宝山职业技术学校（以下简称“宝山职校”）和上海济光职业技术学院（以下简称“济光学院”）的汽修专业。在产教深度融合机制下，他们的学习路径从课堂学习、实验室实训，再延伸到真实的维修车间，在其中不断磨炼技能、积累经验，逐步成长为汽车维修产业工人队伍中的一支新生力量。
企业车间一景
受访人邹雷、郝斯琪都是通过校企产教融合项目进入企业实习，目前已是公司的一线骨干力量
除了动手能力的提高，他感受到的是对这个专业的更深认识。“学校的课程打基础很重要，但真正的技术成长，是在项目里学，在排故工单里练。” 邹雷说，在公司实习的这一年，他接触了从燃油车到新能源汽车的不同平台，了解了实际维修中的故障判断流程，第一次真正理解“标准作业”是什么。
在另一侧的精密维修区域，郝斯琪正拆解一组变速箱内的线束。他来自宝山职校和济光学院的贯通培养班，亦通过产教融合项目进入上海花都全球实习，如今已是企业里一线的骨干人员。“学校教的大多是基础的变速箱的原理，但现在市场上的变速箱类型太多太新了。”郝斯琪坦言，“我的飞速成长是在拆过十几种不同变速箱之后，能自己总结规律，遇到问题也不慌。”
顾海波，宝山工匠、宝山职业技术学校汽修专业带头人，长期扎根教学一线，积极推动产学研深度融合，为技术技能人才培养探索新模式
这张融合网如今已从“一校一企”扩展为“多元联合”。宝山职校联合济光学院、奕麦汽车服务公司等单位，组建产教融合联合体，在人才培养方案、教学资源、课程体系等方面协同设计，企业师傅和学校老师组成“双导师团队”，共同完成课堂讲授、实训指导和项目研发。“在校学专业打基础、进企业实习实践”，成为学生学习的普遍路径。
“我们经常说，学校能提供的是知识的‘骨架’，但实际的‘肌肉’要靠企业来长。”顾海波指出，当前新能源汽车维修对技术更新响应极快，不少传统教材已跟不上节奏，企业端的项目与难题，反倒成为最好的“活教材”。借助实验室平台，企业在第一线应用的新工艺、新标准也能快速反哺课堂，推动教学内容实时更新。
与此同时，教师也走进企业参与项目，学生以项目组成员身份参与研发。“课堂、车间、实验室”三位一体，正在这套融合体系中逐步成型。据统计，近年来近30名学生通过该机制参与企业实习实践。
正式入职后，又是新的起点。记者了解到，虽然他们的起薪不算高，但技术工种的成长路径一向清晰。“技术是干出来的。”郝思齐说，刚入行时，他的年薪在七万元左右，而企业里有不少高级技师年薪已超过两倍，“关键是你能解决多复杂的问题，能带出几个徒弟，企业就会看在眼里、‘奖’在手里。”
“愿意踏实干、技术肯下功的年轻人，我们企业一定会想办法留下来、培养起来。”花都汽车总经理表示，随着技术人才对企业发展的作用日益突出，企业正持续推进产教融合并完善技术人才成长通道和激励机制，力求在岗位设置、绩效考评、收入分配上让“实干的人有盼头”。
这也正是当前宝山推动产业工人队伍建设改革的方向所在。在薪酬体系改革中，引导企业设立技能等级津贴、技能竞赛奖励和技能共享激励制度，向一线技术工人倾斜，打通“以技定薪”的通道，让真正的“干活人”得到实实在在的收入提升。
在制度保障与良好氛围的支持下，年轻一代工人有了更清晰的职业方向。邹雷表示，自己正专注打磨技术、积累经验，“希望先当上技术组长，未来再一步步迈向技术主管、技术经理。”郝思齐则立志考取汽修高级技师证书，参与更多品牌车型的技术攻关。他们期待与企业同行，共同步步登高、行稳致远。
编辑：潘乔雨
资料：劳动观察
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