轨道交通快速便捷，是市民出行的首选方式，早晚上下班高峰，很多市民选择骑行非机动车到达轨交站点换乘（B+R）。但不少市民常叹“苦经”，轨交站点非机动车停放区域有限，车停得水泄不通，无处可停之下就随意停放，让市民快捷出行的“临门一脚”在进出站点的最后几米走起了“梅花桩”。不少市民通过人民建议提出，希望轨交站点停放非机动车能更有序，让市民出行更加便捷畅快。 为此，宝山区庙行镇通过人民建议征集渠道，第一时间迅速响应。 立“规矩” 把间距“放”出来
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相关部门开始也“委屈”，明明已经投入综合执法、共享单车运营企业和志愿者等力量加强轨交站点非机动车停放管理，为何市民反映问题还较为突出。一番调研发现，人力管理在大车流时往往捉襟见肘“双拳难敌四手”，加之管理时间有限不能做到即时疏导，不能再用“人海战术”的老办法应对“车海如山”的老问题，必须采取更“实”措施。于是在轨交1号线通河新村站试点，按行人通行四米的间距宽度，在停车区域安装立体隔离栏，立好“规矩”把行人通道固化“放”出来，非机动车停放也有了“位置感”，同时做好隔离栏和地面指引引导标识，市民通行效率大大提高。 辟“方圆” 把空间“腾”出来
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满足市民需求不能点到为止，需在治理成效上更进一步。不谋而合的是，又有市民提出建议，反映轨交1号线呼兰路站周边有高架桥，桥下大片空地长期闲置，而附近人行道却塞满了非机动车，有些非机动车还径直停在机动车道上，能不能开放高架桥下空间供停放非机动车之用。好建议就要说干就干，相关部门立即对上述站点开展实地勘察，认为开放站点周边高架桥下空间作为非机动车停放区域十分具有可行性。但相关部门没有粗犷地“一开了之”，而是细致研究如何引导非机动车停放，于是高架桥下空间有了供非机动车驶入的缓坡，有了为保障交通安全新增的横道线……人行道上清爽了，市民停车和通行都满意。 近年来，庙行镇始终关注群众新要求新期盼，不断加强人民建议征集工作规范化建设和机制化运转，健全征集队伍、提升征集效能，助推群众“金点子”成为推动发展、服务民生“金钥匙”“金果子”。将人民建议征集融入“多格合一”街区党群阵地，持续扩大建议征集覆盖面，让市民看到、听到、讲好建议征集故事，营造市民积极参与的良好氛围，把庙行镇打造成为人民城市理念的生动实践基地。 通讯员：龚薇 编辑：潘乔雨 资料：庙行发布 *转载请注明来自上海宝山官方微信
