近日，轨道交通21号线多项工程建设刷新进度条，先后完成了广兰路站-龙东大道站上行线成功穿越地铁2号线超短试验段、凌河路站B区主体基坑顺利封顶、云桥路站主体基坑底板全面封底等作业。
随着近日广兰路站至龙东大道站区间上行线盾构成功穿越运营中的2号线隧道，21号线建设迎来重大突破。此次上行线成功穿越运营2号线隧道也为下行线穿越积累了宝贵的施工经验。
穿越2号线
据悉，该区间上行线盾构始发40.5米后下穿运营2号线，最小竖向净距4.4米，试验段长度不足常规工程的1/3，数据积累窗口期极短，且2号线沉降控制要求极高。
该区间上行线盾构穿越2号线期间，申通建设集团第四分公司联合集团监护办领导带班24小时值守现场，滚动微调掘进施工参数、精细化控制同步注浆量及注浆工艺、融合深层沉降点和2号线隧道内激光测距仪+电水平尺等多种监测手段进行穿越风险的动态管控，最终隧道穿越后2号线隧道收敛变形均控制+1毫米左右。
凌河路站B区位于凌河路与杨高北路交叉口东侧，基坑长99.7米、深17.2米，施工环境复杂。自2024年10月23日启动基坑开挖，采用“分层分段、随挖随撑”工艺，严格把控土方开挖节奏，于2025年1月1日完成全部开挖任务，顺利完成开挖阶段目标。
随着B区封顶，凌河路站 A、B、C 三区主体结构全部完成，后续将全面转入车站附属结构施工。
云桥路站位于浦东新区金港路与云桥路交叉口，横穿宁桥路，为地下二层岛式车站，标准段采用地下两层双柱三跨（局部四柱五跨），为越行线中间站。
云桥路站
受车站西侧动拆迁影响，申通建设集团第四分公司积极优化翻交方案、调整车站围护结构设计方案、管线割接方案，取消封堵墙，宁桥路翻交道路段采用逆做顶板方式布设管线及道路，将基坑由三个合并为一个，有效缩短车站主体施工周期。
随着2024年9月4日西侧动拆迁完成，第四分公司会同施工总包单位科学组织、精心部署，势将滞后的时间抢回来，2025年2月27日基坑按期开挖，5月4日基坑土方完成，5月11日基坑顺利封底，历时66天完成15.5万方基坑开挖，最高峰日出土506车次。
进入主体结构回筑阶段，第四分公司将继续推动工程进展，确保8月份浦东足球场站-云桥路站盾构区间、金桥路站-云桥路站盾构区间双区间接收目标落地。
