高铁没有方向盘，如何实现精准变道？
这些 “神器” 功不可没！
在铁路运输的壮观场景中，
高铁列车无需方向盘
却能实现丝滑转弯与精准变道，
这背后隐藏着哪些关键 “神器”？
让我们一探究竟
一、道岔：铁路的 “分线器” 与 “方向向导”
道岔是引导列车变道的核心装置，其作用类似于 “分线器”，能将股道一分为二，而道岔的尖轨则是火车的 “向导”，负责控制火车前行的方向。
工作原理：当列车需沿直线行驶时，尖轨紧密贴合直向轨道，保障列车平稳前行；当列车需要转弯时，尖轨转向侧向轨道，引导列车驶入预定方向。
二、转辙机：道岔转换的 “心脏” 与 “大力士”
发展历程：以前道岔转换主要依靠扳道工人工操作，这需要经验丰富的操作人员来确保安全。如今，道岔转换依靠自动化控制，而转辙机就是实现这一自动化的核心设备，相当于道岔的 “心脏”。
自动化工作流程：当列车需要改变行驶路径时，计算机联锁系统会根据预设的进路计划，对相应的转辙机发出指令。转辙机接收到指令后，其内部的电机会迅速启动，通过一系列机械传动装置，带动尖轨等部件进行移动，使道岔从一条线路切换到另一条线路。
三、计算机联锁设备：铁路运输的 “智能指挥官”
核心功能：作为 “智能指挥官”，计算机联锁设备主要依靠计算机技术，管理火车站的信号机、道岔等各种设备，确保列车安全高效运行。它既能执行车站值班人员的操作命令，也能实时获取道岔开通位置、信号机灯光等现场状态信息，并对信息进行逻辑运算，判断哪些道岔需要转动，从而确保列车按照正确线路行驶。
高效安全保障：遇到运输高峰期，计算机联锁设备就像交警一样，自动执行 “三点检查” 逻辑，按照前车出清、道岔转换、后车进路锁闭的顺序进行。系统首先检查第一列火车是否已完全通过道岔所在区域，待前车确认完全驶离、道岔转换到位后，解除线路封闭状态，让后车进入。
资料来源：中国铁路
（大众新闻记者 陈景郁 综合整理）
