最难忘，闵行滨江那个轮渡码头……丨乃清叙史

古代闵行渡

为了便于黄浦江两岸的人员往来，闵行滨江自古设有摆渡口，明弘治《上海志》称之为“黄浦渡”，为义渡。清康熙《上海县志》则称“横泾渡”，乾隆年间因在横泾东面另设了义渡，老渡口改称“横泾西渡”。乾隆十二年，这里设有“便民航”。同治《上海县志》记载：“便民航在闵行镇，距县城七十里，往来未便。乾隆十二年知县王侹设船二，每船载二十五人，人给钱六文，货物成担者亦如之。金倬云助十八图田四亩，为岁修费。”咸丰四年（1854），上海道台在此设立海关税卡。光绪三年（1877），里人还到黄浦江南岸去建造憇亭，方便摆渡人。

1932年新建闵行西渡轮渡固定码头

全国第一条车辆轮渡线

1932年，计划开通沪杭公路，但必须跨越黄浦江，而江宽流急，若建造跨江大桥，费用甚巨，当时国力难以承受。唯一的方案是在两岸滨江各建造一个码头，并拥有大型轮渡船，用轮船载着汽车摆渡过江。然而，这在国内尚属首例。

于是，全国经济委员会在黄浦江中游闵行段选址浦北滨江及浦南对岸（今西渡）分别建设钢引桥连趸船浮码头。1932年9月底，南北两个轮渡固定码头工程均如期完成，闵行滨江畔首次展现充满现代化风貌的壮观场景。因其以浮桥形式“固定”在江边，当地人称之为“活络码头”。

1932年10月10日，新建的“经航号”车辆渡轮抵达闵行渡口，同时隆重举行沪杭公路通车典礼，闵行地区万人空巷。人们看到，“经航号”渡船为柴油机钢壳车辆渡轮，造型简洁，驾驶舱位于船头部，颜色为深色，船整体的颜色为灰色。在船的头部标有“经航”两字，有很强的识别性。每渡可以装载两辆客车或轿车与70位乘客，每日运行时间为6点至晚上7点（夏季延长至7点半）。这是全国第一条官办的车辆轮渡航线，定名为“西闵客渡航线”。

1932年沪杭公路通车时汽车渡江情景

“济航号”闪亮登场

1933年4月，沪闵南柘长途汽车股份有限公司南桥汽车站正式营运。10月，浦南西渡口设立长途汽车站。

自从沪杭公路开通后，每逢节假日公路车辆往来如织，等待摆渡时间过长。10月4日，由全国经济委员会投资督造的“济航号”车辆渡轮，在西闵客渡航线投入营运。这艘渡轮船的柴油发动机为120匹马力，同时可搭载10辆汽车和120个乘客，每小时平均可运汽车120至150辆，载重可达35吨，首尾均装有推动轮，两端均可以行驶，不需转舵。其功能为当时“全国之最”。船体色彩为灰色，船中间部分凸出第二层，色彩为白色，竖向标有“济航”二字，对比强烈，人们远距离就可有所识别。

1933年国内最时尚的济航号来到西闵轮渡线

此时，有投资者在闵行西浦滩滨江地带，新建颇为时尚的浦滨花园，俗称“江边花园”。1933年4月14日，“闵行游艇俱乐部”在此成立，每逢星期六由上海游艇总会（上海划船俱乐部）在此举办“闵行游艇竞赛”活动。“周末游闵行”重新热闹起来，沪闵公路上尽是前往观光的中西仕女。

轮渡站渐行渐远

1935年，通过西闵客渡航线摆渡的车辆每月平均达到1000辆次。

1937年8月13日，侵华日军飞机袭击闵行老镇，炸毁黄浦江渡轮“经航号”。11月6日，闵行渡口又遭日军飞机轰炸，“浦滨花园”被炸成瓦砾场。“西闵客渡航线”被迫停航。

抗日战争胜利后，百业待兴，闵行滨江的轮渡码头一时难以重建，成了贯通沪杭公路的一个“缺口”。于是，临时由一艘登陆艇和一艘经改造的“大排吉”，解决渡运汽车之需。乡人集资购置一艘木壳轮船经营渡运旅客业务，取名“顺风一号”，俗称“乒乓船”。直到1956年，由松江专区航运局所属的松江航运公司对其归口改造，进一步修复了轮渡码头，并将浮码头改为水泥斜坡道。1958年4月1日，闵行轮渡划属上海市轮渡公司接管经营，定名为“西闵线轮渡”。1962年，在新建长途客运码头的同时，也新建西闵线旅客候船休息室等设施。

2007年的闵行轮渡站外貌

2007年，开工建设闵浦二桥，又名西渡大桥。2010年5月21日晚上10点，闵浦二桥正式通车。西闵线随之取消了车渡航班，轮渡依旧保留。

2019年1月，闵行轮渡口移地重建时，向西迁移300多米。闵行汽车轮渡口原址现为江川路街道滨江公园。

闵行汽车轮渡口原址旧照