海报新闻记者 孙来彬 报道
随着2024年车企财报季收官，一场围绕高管薪酬的“冰火之辩”正在汽车产业掀起暗涌。当理想汽车董事长李想以6.39亿元年薪（含6.36亿元期权激励）登顶行业薪酬榜首，这一数字不仅较传统车企掌门人薪酬高出几十倍，甚至超过部分二线车企全年净利润，更与比亚迪董事长王传福765.5万元年薪、吉利汽车创始人李书福37.6万元薪酬形成天壤之别。当造车新势力将高管薪酬与市值、销量深度捆绑时，传统车企却坚守"重团队激励、轻个人报酬"的薪酬模式，两者凸显出中国汽车产业在电动化转型中的治理模式裂变。
理想汽车2024年度报中提到，关于股份激励计划相关业绩条件已实现，确认薪酬费用89741千美元（约6.36亿元人民币）。
新势力品牌——
期权激励催生“天价薪酬”
在造车新势力阵营中，理想汽车董事长李想以6.39亿元年薪成为行业薪酬标杆。这一数字由266.5万元基础年薪与6.36亿元期权激励构成，其核心触发条件为2024年交付量突破50万辆。数据显示，理想汽车凭借L系列车型实现销量爆发，全年交付量达50.05万辆，同比增长33.1%，成为首家达成该目标的新势力车企。其股价年内涨幅达127%，市值突破4000亿元，达到期权激励兑现条件。
理想汽车近年来在市场上的表现可圈可点。从产品布局来看，理想汽车精准定位中大型SUV市场，凭借增程式电动技术解决了消费者的续航焦虑问题，同时注重车内空间的舒适性与智能化配置，满足了家庭用户对于高品质出行的需求。其推出的理想L系列车型，一经上市便受到市场热烈追捧，销量持续攀升。在交付成绩方面，理想汽车多次实现月度、季度交付目标，甚至在某些时期超越竞争对手，成为新势力车企中的交付冠军，这种强劲的市场表现，无疑为李想获得高额期权激励奠定了坚实基础。
业内人士认为，李想作为企业的掌舵人，其战略眼光与决策能力对于理想汽车的发展起到关键作用，此次高额期权激励，不仅是对李想过去贡献的认可，更是对其未来带领企业持续创新、实现更高目标的激励。
无独有偶，尽管何小鹏2024年的薪酬为167.6万元，不过小鹏汽车在近期发布了巨额激励薪酬方案，公司豪掷142亿港元激励董事长兼CEO何小鹏，授予其2851万股限制性股份，且所授股份单位的购买价格为零。
小鹏汽车通过“低现金薪酬+高股权激励”策略，将高管薪酬与公司长期价值挂钩。2024年，小鹏汽车推出MONA M03、P7+等爆款车型，带动全年交付量增长34.2%，其高管团队股权激励规模较2023年扩大40%，进一步将高管利益与公司利益深度绑定。
比亚迪2024年度报告中，董事、监事、高级管理人员报酬情况。
传统车企——
职业经理人体系下的“性价比哲学”
相较于新势力的“薪酬豪赌”，传统车企更倾向于通过职业经理人体系实现稳健治理。根据比亚迪2024年年度报告，比亚迪董事长王传福的税前薪酬总额为765.5万元，虽较2023年增长12%，但在公司高管团队中仅位列第九，远低于执行副总裁李柯的1489.7万元。这一薪酬结构折射出比亚迪“去个人英雄主义”的管理哲学，2024年比亚迪以427万辆销量蝉联全球新能源销冠，净利润达300.4亿元，但王传福薪酬仅占净利润的0.025%。
吉利汽车则呈现“董事长象征性薪酬+高管市场化激励”的独特模式。创始人李书福2024年薪酬仅为37.6万元，但其麾下职业经理人团队薪酬却位居行业前列，总裁安聪慧年薪2537万元，CEO桂生悦年薪3201万元，这种“创始人退居幕后、职业经理人冲锋”的治理架构，使吉利汽车在新能源转型中保持灵活决策能力。
吉利汽车2024年度报告中，董事、最高行政人员及雇员酬金情况。
长城汽车董事长魏建军薪酬为568.56万元，与2023年持平，其薪酬规模介于比亚迪与吉利之间。值得注意的是，长城汽车通过“合伙人计划”实现核心高管利益共享，副总经理赵国庆年薪360.61万元，执行董事李红栓年薪185.08万元，形成阶梯式薪酬体系。传统车企的薪酬模式，本质是对“规模效应”与“成本管控”的双重追求，通过职业经理人体系，企业既能规避创始人决策风险，又能通过市场化薪酬吸引行业精英。
值得关注的是，从李想的“6.39亿神话”到李书福的“37.6万象征薪”，高管薪酬的分化不仅关乎个人财富，也是汽车产业价值链的重构。有分析人士指出，当软件定义汽车成为共识，车企对算法工程师、数据科学家等新兴岗位的需求激增，其薪酬水平或将超越传统高管岗位，这场薪酬革命，本质是汽车产业从“硬件制造”向“科技服务”转型的缩影。
