上海吴淞口国际邮轮港不断做厚“岸上游”，将邮轮流量化为经济增量

这并非国际邮轮巨头首次接驳在线平台。早在10年前，为加强对邮轮销售渠道的掌控和议价能力，在线旅游服务商携程绕开旅行社分销商，自建专门运营公司，直接与国际邮轮巨头分成。

在“以量取胜”的邮轮游消费时代，这一模式实现了双赢。如今，市场风向悄然改变。日前举行的2024吴淞口论坛上，携程集团邮轮业务CEO刘帆透露，愿意为岸上游增值服务付费的邮轮游客占比近四成。这意味着，双方合作不再止步于“共卖一张船票”。从用户反馈、需求调研、数据分析到产品开发，如何更好满足邮轮游客的个性体验，正成为提升复购率的关键。

作为亚洲最大邮轮母港，吴淞口国际邮轮港正不断做厚“岸上游”。首座邮轮主题滨水文旅综合体“上海·海上世界”正式运营、6公里休闲骑行长江岸线贯通开放……相关负责人预计，到2026年，该港将形成年接靠国际邮轮超1000艘次、年接待游客量超800万人次的运营能力，助力邮轮“流量”更好地转化为文旅经济“增量”。

皇家加勒比集团全球高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠曾实地考察，发现一艘“上海—冲绳”的邮轮中，游客脱团率竟高达七成。从配套服务看，冲绳并非交通便利、适合自由行的邮轮旅游目的地。即便如此，游客们果断拒绝免费的“团体购物游”，宁愿耗时费力自行租车，也要为个性体验埋单。

回应消费者的新需求，邮轮企业、线上旅游平台正积极探索“邮轮自由行”。通俗理解，以邮轮靠泊港口城市为核心提供自由行的解决方案。今年以来，这类定制精品小团的需求正迅速增长。日本东方株式会社CEO赵巍介绍，结合其所在的邮轮地接社实践来看，目前常规游、精品游、自由行的占比约为4∶3∶3。赵巍预判，随着“爱达·魔都号”推出自由行、邮轮游脱团费取消等利好，自由行的市场占比还有望扩大。

邮轮企业未来能分得的市场蛋糕是否会变小？赵巍并不这么看。相反，无论是邮轮企业或是地接社，企业能够挖掘的邮轮消费潜能将持续扩大。以日本东方株式会社与某邮轮公司共同推出的大阪岸上游项目为例，经过充分用户调研，双方合力挖掘出“一边在大阪城看夜景、一边吃铁板烧”的独特消费场景。最初，团队将售价定在2500元左右。初次试水，赵巍颇为忐忑，不知如此高的客单价是否超出市场预期。出乎意料的是，这款产品几乎“次次成团”。良好的市场反馈证明，只要能打出差异牌，特色岸上游项目就能找到忠实拥趸。

越来越多邮轮企业转向经营精品小团，可现实考题随之而来——港口交通接驳如何优化提升？

刘淄楠解释，以往常规游中，游客通常会乘坐大巴前往目的地。然而，随着更多个性精品小团的诞生，传统的大巴接驳方式已不适应现实需求。倘若游客下船后选择出租车出游，难免造成瞬时拥堵，反而影响岸上游体验。

韩国济州旅游局相关负责人在论坛上分享了济州港的案例。其在港口配备足量巴士、出租车，并挖潜出诸多停车场，最高能容纳200余辆车同时停放。今年起，面向海外游客的打车软件上线，用户只需输入电话号码即可通过电子邮件等认证成为会员，并绑定信用卡自动支付。

多样、多层次的交通工具，也成为文旅体验的一部分。以皇家加勒比集团在熊本运营的文旅产品为例，游客在观光时可选择“大船换小船”，近距离欣赏沿途海岸线，还能不经意邂逅海豚群。有邮轮企业选择与日本当地铁路公司合作，开通观光专列，既减少大巴路途，也让游客在舒适的车厢中边品味日本美食，边享受窗外美景。还有游客随直升机在火山口上空盘旋，俯瞰数十万年前岩浆喷发形成的壮观地貌。

在刘淄楠看来，丰富多样的交通出行方式，对邮轮企业、地接社统筹调度能力是一项新的考验。从景点容量到预定周期，相关企业要跨前一步做实细节，确保根据游客需求柔性调整交通工具的服务安排，让游客从下船到离港的过程更顺畅。