全球邮轮业复苏势头强劲，中国邮轮业如何创造下一个“黄金十年”

乔尔·卡茨（Joel Katz）是国际邮轮协会澳大利亚及大洋洲地区董事总经理。在他的领导下，国际邮轮协会大洋洲分会不仅实现了会员数量的增长，在环保、旅游可持续发展和旅游目的地管理方面也颇有建树。

乔尔·卡茨提出，仅今年上半年，全球邮轮市场就贡献了1961亿美元的行业收入，提供了1600万个工作岗位，拉动了全球经济的增长。中国邮轮市场的复苏，又将为市场带来新一轮增长动力。

许多变化正在发生。过去，中国邮轮消费者的平均年龄在64岁，而现在越来越年轻，主力人群年龄在40岁到60多岁之间。随着本地供应链进一步完整，供应链上下游企业也将面临更大的机遇。

关于各国的合作，乔尔·卡茨认为应在环保和可持续发展方面加大合作力度。“当我们在开发新一代船只燃料的时候，非常注重对环境的保护，也希望通过邮轮工作效率的提升，尽可能减少对海洋的污染。”他说，邮轮将游客带到世界各地，欣赏不同的景色，希望通过行业的共同努力，让子孙后代也能欣赏到这些美丽风光。

新加坡港凭借其优越的地理位置、先进的设施、丰富的功能和强大的经济影响力，在全球航运市场中占据举足轻重的地位。新加坡旅游局总监Jacqueline NG在负责邮轮码头规管工作外，还致力于推动新加坡邮轮行业的整体发展和业务拓展。

Jacqueline NG说，新加坡旅游业的整体发展对推动邮轮产业复苏起到关键作用。亚太区域整体旅游需求旺盛，未来对邮轮数量和新航线的需求会越来越大。新加坡目前正在学习各个成熟的邮轮港口经营，探索如何简化流程、提高港口设施的利用效率、提高自动化技术应用。“如果把亚太区域作为一个整体来看，希望我们可以携手构建新航线，拓宽视野，共同成长。”

杨国兵既是中船邮轮科技、爱达邮轮有限公司董事长，又是中国旅游车船协会邮轮游船游艇分会会长，长期思索着中国邮轮产业的发展。

在他看来，中国邮轮产业发展分为三个时期。第一个是“黄金十年”，期间中国邮轮旅游人口以每年40%到70%的速度增长。这十年中，外资邮轮作出了巨大贡献，在中国创造了很多邮轮运营范式，提升了中国消费者对邮轮的认知。

第二个是2018年至2023年，中国企业投入了大量财力、人力、物力，从邮轮设计、建造、供应链方面进行布局。在产业链发展过程中，体现了外部资本、外部技术主导，中国力量参与的特征。中国邮轮产业可持续发展的框架和体系基本建立。

第三个时期从2024年开始，特点为全产业链打通，自主发展为主、国际合作为辅，为中国邮轮产业未来发展打基础。

“从产业体系角度出发，中国邮轮产业才刚刚起步。我们要明确，未来在设计、建造、运营、供应链等各方面，我们还有很多方面需要向国际先进的邮轮公司学习。”

杨国兵提出，中国的人口基数摆在那里，付出多大的努力就可能有多大的市场。“问题是，我们有没有能力持续创造一些新需求，提升创新能力，把邮轮产品做得越来越让客户喜欢？”

他认为，一方面要更多地吸引国际邮轮公司，把最新、最好的邮轮带到国内、带到上海，提升市场效能。另一方面，做邮轮设计和建造的企业，要更加贴近市场需求，加大优质邮轮供给，从根本上吸引游客。此外，还要做好服务，开拓“邮轮+”产品，便于铺开销售网络。

刘淄楠表示要探讨这个问题，必须要从全球视野出发。“我们需要站在前人的肩膀上，看国际邮轮发展的普遍规律，用他山之石来开拓我们的市场。”

2023年的数据显示，全球邮轮市场中北美市场占比最大，达到56%；第二是欧洲，达28.5%；亚洲市场在这一年的占比是5%。

刘淄楠认为，亚洲市场还有很大成长空间，而市场规模要做大，取决于三个方面。一是开放度，包括游客跨国旅游的移动自由度、邮轮移动的自由度和资本流动的自由度；二是市场效率，也就是市场渗透率，考验行业运营的水平；三是目的地吸引力。

“北美邮轮市场在过去半个世纪发展起来的最重要原因，在于加勒比海目的地就像磁铁一样，把全世界的人吸引到迈阿密享受阳光沙滩和文化魅力。”刘淄楠提出，政府部门和从业者都应围绕上述三个方面作出努力。

谈及目的地吸引力，他还说了句心里话。“我们一直说邮轮就是目的地，但不得不承认，目的地很重要。”亚洲邮轮目的地的可玩性恰恰是短板。

过去游客基本到了目的地就是购物，游玩方式很单一，可现在消费者的理念和行为已经变了，更务实了，岸上游的模式必须做出改变。对此，皇家加勒比在每个日韩港口城市都开发了10条精品游的线路，目的就是满足不同消费者的多元化需求。

交通便捷度也很重要。刘淄楠说，如果从下船到打车的距离非常长，游客的满意度势必会下降，如何缩短距离、提升交通便捷度，需要各方共同努力。