飞机为什么不想遇见小鸟？

候鸟是一种随季节不同周期性进行迁徙的鸟类。许多鸟类具有沿纬度季节迁移的特性，夏天在纬度较高的温带地区繁殖，冬天则在纬度较低的热带地区过冬。

以云南为例，以其独特的地理位置和丰富的生态环境，成为了众多候鸟的迁徙通道和栖息地。每年春秋两季，成千上万的候鸟会沿着固定的路线穿越云南，前往繁殖地或越冬地。

这些候鸟包括大雁、天鹅、鹤类等，它们的迁徙路径通常与山脉、河流和湖泊等自然景观紧密相连。在迁徙过程中，候鸟的飞行高度因种类和迁徙阶段而异。一般来说，小型鸟类如麻雀、燕子等飞行高度较低，常在几百米以下；而大型鸟类如天鹅、鹤类等则能飞到更高的高度，有时可达数千米。

因此，了解候鸟的迁徙习性和高度，对于机场的选址、建设和运营都至关重要。例如，昆明长水国际机场在选址时，就避开了主要的候鸟迁徙通道和栖息地，从而减少了鸟击衍生的不安全事件的发生。

——技术公司 钟昊

在机场运营过程中，需要采取一系列驱鸟措施来保障航空安全。这些措施包括声波驱鸟、视觉驱鸟、光学驱鸟、生态驱鸟等。

浦东机场通过“治虫”、“控草”、“防水”等关键措施，切断飞行区鸟类的食物链，显著降低了高危肇事鸟类的数量。

乌鲁木齐国际机场则采用源头防控、科学治理的理念，探索多样化的驱鸟方式，如鸟窝拆除、药剂喷洒、灭鼠灭虫等。

——山东分公司 苏清尧

在机场责任区外，航空器飞行空间更大，空中活动时间更长，与鸟类活动存在更多时空重叠，而且在机场责任区外活动的多为大鸟，更易对飞行构成威胁。

11月，我国鸟类迁徙还未结束，鸟击防范工作须臾不可放松。与初始爬升阶段相比，航空器在进近阶段的飞行时间更长、飞行范围更大，与鸟类活动存在更多时空重叠，因此机场责任区外鸟击事件及征候在进近阶段进入2500英尺（约762米）以下高度区间时较为高发。在机场责任区外的20000英尺（约6096米）以下高度区间，鸟类通常个体较大，迁徙期会有更多鸟群活动。20000英尺以上的鸟类活动极少，因此极少发生鸟击事件。

鸟类生存的三大要素是难以完全消除的，因此机场仍需要在生态环境治理的基础上开展驱赶工作，将物理防范手段与生态治理有效结合，做好虫、草、水等源头治理，做好夜间鸟击和群鸟、危险鸟种防范等重点工作。

飞行机组在实际飞行中要密切关注鸟类活动信息，提高对鸟击危害的重视程度。

在飞行前直接准备阶段，飞行机组、签派人员应认真研读机场细则、航行通告，了解机场鸟类活动的情况和特点，制订防范预案。收到管制单位临时发布的鸟情活动信息或发现有因鸟击导致的复飞等不正常情况时，要及时采取应对措施。

在飞行前飞机外部检查阶段，飞行机组应重点检查雷达罩、发动机叶片等鸟击高发部位，如发现鸟击痕迹、禽类羽毛或血迹，应及时通知机务人员。在地面运行阶段，飞行机组应认真观摩周围鸟群活动，如有发现应及时通报机场做好驱鸟措施。在油量充足的情况下，必要时可采取延误、推迟落地等措施避开鸟群活动。

同时，飞行机组应严格执行程序，落实起飞、着陆时的灯光设置要求，严格执行10000英尺（约合3048米）以下设置着陆灯的规定；在飞行中严格遵守进近、等待、离场的速度限制，尤其严格遵守飞机在10000英尺（约合3048米）以下不大于250节的速度限制，以降低鸟击对发动机及机体的损坏风险。

在实际飞行中，飞行机组一方面可通过目视直接观察是否有鸟类接近飞机，也可通过声音辨别是否有撞击声，或航空器部件损坏导致的异响；另一方面可通过感受飞机操控是否正常，观察飞机各仪表参数是否异常，以及是否闻到烧焦味或烟雾等方式简单判断飞机是否遭鸟击。

飞行机组收到已知有可能的鸟击情报后，应做好处理鸟击的心理准备，包括复飞、中断起飞等。由于鸟击发生的部位具有随机性，建议飞行机组对可能发生撞击的部位、系统进行预想预防，做好协同准备。一旦遭遇鸟击，飞行机组应控制好飞机姿态，通过视觉、听觉、嗅觉、发动机指示和飞行仪表等对鸟击事件进行综合判断。评估飞机受损状态，检查各项仪表参数，冷静执行相应检查单，并及时报告管制员。必要时向公司运控中心报告，寻求支持。

落地后飞行机组应向机务通报飞机遭遇鸟击的情况，认真填写技术记录本，如实报告鸟击发生的时间、位置、高度和受损程度等信息，并按照安全信息报告要求，按需及时、准确地向相关单位及部门报告鸟击事件。

值得注意的是，对于机场责任区的鸟击，鸟类的遗体碎片可能掉落在跑道上，机场应启动检查跑道工作。一旦发生鸟击，野生动物残骸可能携带致病微生物，相关人员清理时应做好防护工作，避免接触到皮肤、黏膜或吸入。

在民航飞机发生鸟击后，航空公司会迅速启动应急预案，按照程序进行处理。

首先，机组人员会立即报告鸟击情况，并评估飞机的受损程度；然后，根据受损情况，决定是否继续飞行或就近降落；最后，飞机落地后机务会对受损飞机进行检修和维护。

此外，东航根据各机型制定了发生鸟击后的各项检查和附加工作，比如 B737、B777、B787 飞机，如果雷达罩有鸟击，不仅要检查外部，还需要按照指令要求，打开雷达罩检查内部有无损伤，发动机有鸟击必须要40小时内完成孔探工作，以确保飞机在遭遇鸟击时能够保持安全飞行状态。

——技术公司 钟昊