从公交转战地铁
在加入上海地铁建设之前，唐宪民是上海市公共交通公司副经理，重点保障电车供电系统。
20世纪80年代，“乘车难”是上海的三大难题之一。根据当时的统计，上海公交车车厢内平均1平方米要塞下11双脚。高峰时期，不少人几乎只能踮起脚尖站着，上车需要“推屁股”是一种常态。
唐宪民回忆，当时上海公交的运营负荷很大，每天大概都有1000多万人次乘坐公交。“那时候市民每天挤公交很困难，我们就呼吁大家错峰出行。公交公司还专门动员同志站在公交站，就是专门把挤在外围的乘客推上车。”
唐宪民说，由于公交运行负荷过大，供电系统经常会发生跳闸情况。“当时市民对于公交的意见也很大，说‘挤公交比上班还要吃力’，我们当时也面临着很大的压力。”
为了缓解城市地面交通的压力，上海市政府决定发展轨道交通。在前期多轮技术探索的基础上，1983年，上海初步完成了轨道交通建设试验工程，这为后续地铁1号线的建设奠定了基本技术方案。
1985年3月，上海市地铁公司正式组建，公司地址位于衡山路12号。唐宪民被选派到了新成立的地铁公司，主要负责供电系统建设。“当时就组建了一个班子，大家瞄准了一个目标，那就是要建成上海的地铁。”唐宪民说。
“摸着石头过河”学经验
当时，对于地铁到底怎么建、建设什么样的地铁，大家心里都没有数。“刚开始确实蛮困难的。有人就提出，地铁是不是就是火车朝地下跑？实际上完全没这么简单。”唐宪民说。
缺乏经验，就主动出去学。有人没有见过地铁接触网，唐宪民就安排大家到电车公司去实地参观。“尽管和地铁的接触网不一样，但他看到这个铜线是什么样子、接头是怎么接的，大家就会有一个感性的认知。” 唐宪民说。
我国第一条地铁——北京地铁1号线已经运营，团队成员还前往北京考察取经。同时，为了进一步学习国际上先进的地铁建设经验，唐宪民还带着一批工程技术人员去德国学习供电设备建设和使用。唐宪民说，后来也陆续有一批批人员到国外学习培训，为后续上海地铁的建设积累了人才。与此同时，还有从各个地方调来的年轻人，经过培训后也充实到地铁建设队伍中。
1991年，国务院批准上海地铁1号线工程正式开工。尽管前期有了一定的技术学习和积累，但是实际施工建设中，团队还是遇到新的状况和挑战。
唐宪民以他负责的供电设备举例说，由于运行地铁所需要的电压等级不同，团队也是摸着石头过河一步步摸索，“先让地铁动起来，再一步一步把它连起来，一点点地把技术搞通。”
经过建设者们的艰苦努力，1993年5月28日，上海地铁1号线徐家汇站到锦江乐园站的南段全线通车，上海地铁实现了“从无到有”的跨越。但对于唐宪民和同事们来说，他们的工作才刚刚开始。“像地铁刚开始运营，我们负责电力调度。为了保障地铁运营平稳顺畅，我们还把电力调度两个‘老法师’请过来坐镇，再现场进行辅导。”唐宪民回忆说。
回顾参与上海地铁1号线的建设历程，唐宪民反复提到的一句话就是“摸着石头过河”，“把别人先进的经验做法学过来，再在实际应用中不断摸索实践，我们就是这样一步步走过来的。”
见证城市交通发展
在1号线通车30年后的2023年，上海地铁已经连线成网，运营里程稳居世界前列。
作为一名地铁长期的运营者，在唐宪民看来，把上海地铁建设好不容易，但要把地铁运营好同样不简单。“任何一个细小的问题都不能忽视，一旦出问题了就有可能酿成大祸。”
如今，再回看30多年前拥挤的公交车场景，唐宪民很感慨：“虽然我离开了公交系统来到了地铁，但始终还是在上海的城市交通发展服务。你看，现在地铁每天的客流量很大，公交车上反而没那么多人了。”他笑着说。
从一名公交人转变为地铁人，唐宪民见证了上海城市交通的发展。他期待，面向未来的上海地铁，能向着更精细化的管理和更人性化的服务不断迈进。
