2022年12月9日，一架编号为B-919A的C919大型客机从上海浦东国际机场调机出发，稳稳降落在上海虹桥机场，标志着全球首架C919大型客机正式被首家用户中国东方航空接收。

这是我国大飞机事业发展的又一重大里程碑，也意味着全球民航运输市场将迎来中国研制的最新款单通道干线飞机。

细节处体现用户为中心

C919大型客机是我国按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的全球新一代单通道干线客机，于2007年立项，2017年首飞，2022年9月29日取得中国民航局型号合格证（TC证），11月29日取得中国民航局生产许可证（PC证）。

飞机座级158-192座，航程4075-5555公里，具有安全、经济、舒适、环保的特点。同时，驾驶舱装配新一代集成式侧方操作杆，5块15.4英寸高清显示屏，先进的“静暗”设计可有效降低飞行员工作负荷。

“飞机起飞降落都非常平稳，能成为今天的驾驶员之一，我感到十分自豪。”参与调机的东航机长赵宏兵表示。

记者在现场看到，首架机有着特殊的涂装和专属“身份证号”。除了东航的标准化涂装之外，这架飞机在机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应的英文。

东航方面介绍，飞机注册号中的B代表中国民航飞机，919和型号名称契合，A则有首架之意，突显这一全球新机型、全球首架的非凡意义。

走进飞机内部，各种设计细节逐一展现。首先看到的是乘务长面板，除了能操作灯火、广播等一系列常规操作外，还在业内首次将控制娱乐设施的功能融合其中。

“操作界面都是中文的，这是我国自主研制的。我称之为‘超能小盒子’。”调机航班的乘务长介绍道。

东航为全球首架C919配备了两舱布局共164座，包括8个公务舱和156个经济舱，均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。

其中公务舱座椅为全铝合金框架结构，采用摇篮式设计，后靠可达120度、前后座椅间距超过1米。同时，经济舱设计也独具匠心：国际主要窄体机型的经济舱中，每排2组3联座椅的中间座位，因空间局促往往不受旅客青睐。而东航C919经济舱三联座中间座位比两边宽1.5cm，用“一指宽度”让旅客多一分舒适。

“桌板的打开方式比较特殊，轻轻拉开按钮就会自己落下来；腿部空间比同类型飞机大一些；客舱内部的灯光也有多种模式，充满科技感，又酷炫又温馨。”一位从调机航班上下来的嘉宾表示，国产大飞机，真的与众不同，细节处都考虑了旅客的舒适度。

据东航客舱部副总经理张弛介绍，C919拥有10种灯光场景，同时客舱拥有2.25米的过道高度和单曲圆弧造型设计的下拉式行李舱设计，能给旅客提供更大的顶部和前方视觉空间。东航还选装了共20个12英寸吊装显示器，支持高清1080P电影放映，这也是东航单通道机队首次引入1080P的节目装载。此外，国产大飞机飞行时的噪音也比同类型机型小一些，整体上看旅客舒适度是一大亮点。

从研发制造转入商业运营阶段

交付仪式上，中国商飞向中国东航交付“C919全球首架纪念钥匙”，颁发飞机销售证；中国民航局向中国东航颁发国籍登记证、单机适航证（AC证）、电台执照。

这也意味着国产大飞机事业从中国商飞研发制造的“上半场”，转入中国民航商业运营的“下半场”。

目前，东航已经专门组建成立了C919飞行部，选拔经验丰富、技术精湛、作风优良的24名飞行员作为首批民航C919飞行员；首批乘务组、首批机务工程师也已做好准备。据悉，东航将投入最强的人员和资源力量负责 C919的运营保障，确保“上下半场”完美衔接。

东航机务工程部副总经理史宏伟介绍，由于C919是全球首发机型，在获得中国民航局初始批准的基础上，东航还要开展100小时以上的空机验证试飞，以对飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认。东航将向局方申请《运行规范》，以获得C919飞机投入商业运行的最终批准。

据了解，东航计划于近期开展C919验证飞行，除了上海两大机场之外，站点还包括北京首都、北京大兴、西安、昆明、广州、成都天府、兰州、海口、武汉、南昌、济南等。

完成上述准备后，东航首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求，开启商业载客运营，投入上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地的优质精品航线。而东航首批C919订单中的其余4架，将在未来2年里陆续交付。