【引子】

京津冀，自古为燕赵之地，地缘相接文化一脉。但曾经，“北京吃不完，天津吃不饱，河北吃不着”。这句流传多年的话语，折射出了京津冀地区经济发展不平衡、不协同的无奈。

变化需要对困局进行突围，作为中国经济不可忽视的一驾“战车”，这片辽阔的土地比任何时候都需要一个推动力。时光的车轮行进到2014年2月，京津冀协同发展，上升到了国家战略。

这一擘画，连接着历史与未来。七年后的今天，京津冀是一副怎样的模样？解放日报“信仰之路”寻访小组，在四月的春天里，来了一次近距离的观察与思考。 

四月的北京春日融融。滑雪季刚过，京张高铁的车厢里依然客流不减。这是一条2019年底开通的全新班列。“坐这趟车从北京市区到八达岭长城只要半小时，特别方便。”张先生说。

和张先生一样，多数乘客此行的目的地是八达岭。112年前，詹天佑主持修建的首条完全由中国人自行设计建设的京张铁路，最具标志性的“人”字形铁路就在八达岭。如今，京张高铁在其下方穿行而过。地上，青龙桥站和詹天佑雕像静静伫立；地下，八达岭长城站这座目前世界埋深最大的高铁地下站人流如织。

△图为北京北站开往张家口的高铁列车。（李茂君 摄）

百年跨越。两条京张线，一条是见证中国人自强不息的“争气路”，一条是带动京津冀区域发展的“协同路”。张家口至北京最快运行时间由此前的3小时7分钟压缩至47分钟。在张家口崇礼，更便利的交通让各地滑雪爱好者慕名而来，司机王师傅觉得客人明显比以前多了，收入也涨了。

【“双城上班”，单程只要40分钟】

2021年是“轨道上的京津冀”提出的第七年，京津冀地区的轨道交通发生着天翻地覆的变化。京张高铁外，京津城际延长线、石济高铁、京雄城际铁路、京哈高铁相继通车，逐步连点成网。轨道上的京津冀让空间上的“一体化”，悄然变成时间上的“同城化”。

△京津冀地区城际铁路网规划示意图（“四纵四横一环”主骨架 来源：国家发改委）。

北京儿童医院血液肿瘤疾病专家郑胡镛教授已习惯了“双城上班”的工作节奏。每周五上午，她乘坐高铁从北京到保定病区出门诊。下午查房、开会讨论重点患儿的治疗方案。下午5点，她乘坐高铁回京。“很方便，单程只要40分钟。”她说。

△北京儿童医院血液肿瘤疾病专家郑胡镛教授正在“北京儿童医院保定医院”出诊。（李茂君 摄）

随着协同发展的步伐，京津冀三地之间的公路建设速度也在加快。首都地区环线高速通州到大兴段建成通车，梅丰公路（天津梅厂-河北丰津）建设完工，京秦高速（北京-秦皇岛）部分通车。数据显示，近五年京津冀三地累计打通“断头路”“瓶颈路”1600公里。

张文培是科芯（天津）生态农业科技有限公司的总经理助理。2019年，她随公司总部迁往天津滨海新区的中关村科技园，由此开始了她的双城生活——工作日，她租住在科技园配套的公寓；周末，她开车回北京房山的家里。“单程大约2小时，本就不远，路上又方便，我觉得只是换了个园区上班，没有跨省的感觉。”

【从北京到雄安，高铁50分钟就到了】

去年12月27日开通的京雄城际铁路则汇聚了更多的目光，这意味着雄安新区在建立后的第三年也步入了轨道交通时代。“以前从北京到雄安得包车来，路上至少得花俩小时，现在高铁50分钟就到了”，在京雄城际铁路的列车上，负责雄安站能源工程建设的张先生表示。

△京雄城际铁路去年12月27日开通，图为一班列车开始检票。（李茂君 摄）

协同发展，交通先行。如今，京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成。

△雄安站。（李茂君 摄）

北京正南方，大兴国际机场投运一年多来，旅客吞吐量已突破千万人次。大兴机场综合保税区正式获批，成为目前全国唯一一个跨省市综合保税区。

综保区尚在建设，已有企业看到机遇。“我们想在这里建设智能温控仓储和医药保税分拨中心。”一家医药冷链物流企业负责人说，在目前的营运模式下，从德国进口到北京的医药及医疗器械，运输周转时间大约72小时。速度是物流企业的生命线，综保区通过“区港一体化”监管模式，将大大缩短企业的运输周转时间。

北京冬奥会的申办成功及雄安新区和大兴机场的建立优化了京津冀轨道交通网，轨道交通伸向了更多的角落，雄安新区及大兴机场成为了北京、天津和石家庄之后的新交通枢纽。

题图：从雄安开往北京西的首发列车。（图片来源：新华社）