受疫情影响，长三角生态绿色一体化发展示范区的跨省公交车停了一段时间，但示范区1路公交车司机陆志军并没有闲着。

自大年初三前后开始，陆志军和同事们便开始志愿为在省界道口的医护人员、警察、特保等提供接送服务。当时天气还很冷，不少道口并未能立即配备休息室，自己驾驶的公交车，暖气开起来，就成了不少执勤人员的“流动的休息室”，前后持续了大约一个月时间。后来，公交车从道口撤了下来后，陆志军依然未能休息。他开始替其他线路上一直未休假的同事顶班，临时充当机动驾驶员，他觉得充实。

最让他开心的还是回到自己的示范区1路，因为已经跑得熟悉、顺手。重新驾驶1路公交车开出车站，内心喜悦踏实，这意味着疫情得到了有效控制。

这条跨省公交车线路算是新线，但陆志军是老公交车司机了——陆志军从1998年开始开公交，以前，他跑过从朱家角前往人民广场的沪朱高速快线，地铁17号线开通后，这条线路减少了一辆车。再之后，长三角一体化越来越热，在沪苏浙交界，便有了跨省公交车的需求。跨省线路，对于驾驶员要求相对较高，一般只有经验丰富的老驾驶员才能满足条件。陆志军业务合格，而且作为朱家角人，他也感受到了长三角一体化的热度，想为一体化做点贡献。去年11月4日正式开通前，陆志军报了名。

示范区1路开行后，每天24个班次，陆志军一天跑8个，每天都在沪苏浙来回跨省穿梭，成了他的工作。

开上新线路没多久，他就感慨“比以前一年去江苏浙江的次数还多”。以前，他觉得“不方便”，这也代表着不少人的心声，从青浦朱家角出发前往吴江汾湖，虽然路不远，但是要坐长途车；从吴江到嘉善，从嘉善到上海，以前均是如此。而且，班次少，费用高。

省界上更便捷的互联互通，一直呼声很高。如今，包括1路在内的示范区公交车，也成为吴江、嘉善等地看病、探亲、通勤的重要交通方式，将这一路居民往来需求公交化。

这条线刚开行时，知道的人并不多，后来统一成“长三角示范区公交车”后，知道的人多了，更成为长三角一体化“流动广告牌”。开了这一段时间，陆志军愈发看好一体化发展。比如，他了解到乘客中，有不少上海人到江苏吴江养老，还有沪苏浙的退休老人跨省到周边游玩，也有白领跨省上班。

乘客的数量变化，陆志军一直看在眼里。疫情发生前，天气好的双休日，公交车常常坐满，还有乘客站着。在经历了疫情最艰难的时期之后，3月底重新开行的跨省公交车刚开始乘客很少，但公交车开上路，沿线的居民看到后，“就像打广告一样”，这条线路重开的消息也就传开了。五一后，能明显感觉到人流增加，现在乘客人数基本正常，班次更多了。

7月1日起，示范区1路又有新变化——车辆增加了。原本是6名司机负责3辆车，现在则变成了8名司机负责4辆车。未来也许还将有新变化——又一条省际断头路将被打通，吴江康力大道将通过新建的元荡桥接通青浦东航路。对于同城化新期待，越来越多了。