论功时能推就推,论错时我负责任!国家科技进步特等奖第一完成人“气吞山河”

教育在线 2020-10-22 06:01
来源:上观新闻 作者:徐瑞哲
“天鲸”号在远海岛礁建设中作为开路先锋,发挥了不可替代的作用。这型船外方开价16亿元,而国产只花了8亿多。

他,是我国最早开展海上施工设备与特殊装备技术研究的专家之一;他,是我国海上大型绞吸疏浚装备自主研制的开拓者、倡导者和组织者;他,是2019年度国家科技进步特等奖项目的第一完成人。

74岁的谭家华,早已功成名就,退休十多年了。可这位上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院老教授,仍然天天与年轻人一起上班甚至加班。最近当选上海“最美科技工作者”的他,手头还在同时设计两三条大船,这类通用型的水上大型绞吸疏浚装备,既可以为长江干流吞吐沙石、清淤造地,又可以到长江口甚至远海作业。

【从零开始,一“战”成功】

在上海交大闵行校区,谭家华木兰船建大楼办公室外,有一艘全场最大的船模。它就是谭家华和团队自主研发的世界最大非自航式绞吸挖泥船“新海旭”,这条长百余米、超过万吨的巨轮,每小时疏浚量达6500立方米。事实上,3年多前诞生的“新海旭”不仅出现在办公区、会议室、大堂间,它真实的航迹近及长江口深水航道,远至从东海、南海到非洲“一带一路”的海上丝路。

不过,谭家华念念不忘自己20年前的“初恋”——“航绞2001”。“现在看来,这是一条小船,”在满是各型船模的陈列墙上,他为解放日报·上观新闻记者指出了这国内首艘大型绞吸挖泥船。他坦言,当年自主设计它时,还没完全意识到这种船对于每年吹填造陆数百平方公里的江海大国,是如此重要、那么有用。

但,一切不得不从零开始。在本世纪之前,对于“国之重器”同型挖泥船,中国无法单买设备,只能整船进口,世界上几大疏浚强国定价达十亿元人民币级别。而且,引进之后,从保养到维修都倚靠他人。

那时,中交上海航道局本打算只在老船基础上升级改造一条吸沙船,但谭家华在设计中发现吸沙与挖泥原理两样,改造困难。双方科技人员一起实地调研了国内几乎所有相关船型,边学、边做、边改,逐步掌握了绞吸挖泥船最核心技术。甚至造船过程中,当船厂碰到问题,谭家华也第一时间赶到现场,有时一次就要两三个月。

最终,小船一“战”成功,国内几个疏浚公司找到他,都有绞吸挖泥船需求。当然,也有人质疑“是否抄袭”。谭家华笑言,“有参照当然好,但不是所有东西都能抄。进口国外船舶,见得到船体外形和设备动作,但外方不提供图纸和计算书,材料、工艺、机理等都被封锁,核心技术是抄不到、买不来的”。

【身为总师,重在“协调”】

谭家华所在的交大造船系,诞生于抗战烽火之中,在校内被誉为“一系”。他所属的教研组也代号“110”,可谓第一系第一组。从这个追逐海洋强国之梦的院系“土生土长”,谭家华1969年本科毕业留校至今,也一路攻关让绞吸挖泥船“自主可控”,服务于五湖四海一条条岸线。

想当年,全国年疏浚量才3亿立方米,长江、黄河出海口的淤积泥沙都解决不了;现如今,这个数字超过17亿立方米,已占全世界四成。在谭家华为总设计师的“船库”里,几乎每条船、每件设备都在刷新纪录,从跟跑、并跑到领跑。10年前建成当时亚洲最大的自航绞吸挖泥船“天鲸”号,也成为他最中意的“对象”之一。“天鲸”号在远海岛礁建设中作为开路先锋,发挥了不可替代的作用。这型船外方开价16亿元,而国产只花了8亿多。

但天价不是完全“没道理”。当年“航绞2001”绞刀后的轴承,进口货寿命可达4万小时,而国货只有2万多小时,最初的确“技不如人”。在堪比“钢铁巨兽”绞吸挖泥船上,全船50多个滑轮,最大直径达2米左右。“老外的滑轮要卖500万欧元,当时汇率1:10以上,”但谭家华告诉合作伙伴,“我们下定决心自己做,500万人民币就做成了。”

科技竞争全球化、白热化,绞吸挖泥船实现100%国产化还是最近几年的事。比如国外研制的定位设备原本价值1亿多元,谭家华团队用3000多万元自己搞定,成功用于后续船型。

直面一个又一个的卡脖子瓶颈,就拧成一股绳儿把事做好。“船舶设计建造,分工特别细致,个人作用很小,”谈到总设计师的身份,谭家华总说这是团队功劳,能推就推。尽管他认为自己只是“协调和组织”,但事实上这支团队不断问需求、提要求、抬标准,带动了整个挖泥船配套产业发展。

【容错机制,敢于担责】

总师谭家华带领数十位团队成员,对于装备设计过程中的每一个指标、每一张图纸、每一个参数都严格把关,“我们不仅仅是完成任务,更要做到最好,希望我们做的每一座装备都有新的进步,能够推着我们自己继续往前走。”

这么多强大设备集于一船,“不出错也不可能,但要及时发现改正,为后继设计积累经验”——这是谭家华对团队成员实行容错机制,并且敢于自我担责。有错并不可怕,改错力求完美,他信奉“干活才能长进”的哲学,将每一次改款用在下一条更好的船上,不断完善整个设计体系。

谭家华理性地表示,“我们与有些专用设备的模块化设计和精密加工仍有差距。”眼下,他仍在想方设法攻克业界共有难题,比如怎样才能高浓度、大规模、长距离输送大颗粒物料等。

在多年特种船舶研发过程中,这位学术带头人培养出的团队中,有高校第一位船舶设计大师,有首届中国疏浚青年才俊,有首届中国造船学会优秀科创人才……他们已成为我国海上施工设备与特殊装备技术研究的一支攻坚力量,20年来设计建成的大型绞吸挖泥船已有59艘,约占国内这型船队80%。

据不完全统计,这个“挖泥家族”承担了海内外港航重大工程200余项。而与进口相比,它们大大缩短了平均研制周期、降低了平均建造成本,撑起重大工程基建和国家权益维护的定海神针。而且不止挖泥船,从起重吊装、隧道沉放,到风力发电、深海采矿,谭家华带着“全船”的设计师“气吞山河”,拓展着更多海洋工程装备实现自主化。

栏目主编:徐瑞哲 文字编辑:徐瑞哲 题图来源:徐瑞哲 摄
本文图片来源:资料照片及徐瑞哲摄
未经正式授权严禁转载本文,侵权必究