变抢单为派单，滴滴“变身”出租车企？

9月1日，记者从滴滴出行获悉，该公司已同北上广深杭等10多个城市的近50家出租车企业达成战略合作，将携手在智能派单、流量融合等方面展开探索，升级出租车行业运营管理模式，以共同提高司机收入和运营效率，提升乘客出行体验。

业内普遍认为，从推出打车软件让出租车司机拉更多活助其提高收入，到今年4月共建“滴滴海博”模式的网约车，再到如今和出租车企业紧密探索融合，这标志着滴滴对出租车行业的进化正提档升级。
 
变“抢单”为“派单”

滴滴出行董事长兼CEO程维表示，出租车是滴滴的起家业务，一直以来，在让出租车行业共享技术带来的变革的同时，滴滴也积极与出租车企业携手，助推出租车网约车融合发展。滴滴公布了出租车网约车融合发展新进展，滴滴出行副总裁、滴滴政策研究院院长张贝指出，滴滴正在从技术融合、服务融合、流量融合三个方面进行探索，试图把网约车的制度优势、管理模式以及应用成熟的技术经验，逐步融合到出租车体系中。

滴滴方面同时表示，已和北京、上海、广州、深圳、杭州、成都、重庆、南京、三亚等十余个城市的近五十家出租车企业达成战略合作，这些出租车企业均将引入滴滴独有的互联网技术、计算机算法、平台大数据和运营管理思路。据滴滴出租车负责人曹放介绍，目前滴滴正在和合作出租车企业积极探索，在原有“抢单模式”的基础上推出“智能派单”。也就是说，系统会综合考虑距离、拥堵情况、运力供需、司机服务评价等因素，自动将乘客订单定向匹配给一位最合适的出租车司机。“智能派单”模式可以令乘客提升出行效率，更让出租车司机改变原有拼手气、靠运气的思维模式，转变为服务质量好坏与收入多少挂钩。

 
出租车可接网约车的单

据悉，在流量融合方面，目前平台已经可以实现出租车网约车订单和后台系统的打通，可以让出租车司机在承接出租车单基础上，承接网约车订单。值得注意的是，“智能派单”将优先向与滴滴合作的出租车企业开放，针对没有纳入企业合作的其他司机，滴滴也在积极研发新产品，将充分利用平台积累的司机服务数据，智能区分司机服务水平，从而把优质司机纳入到“智能派单”模式。

滴滴方面的测试数据显示，相较“抢单模式”，“智能派单”模式下，参与测试的出租车司机时薪最高提升了50%，空驶率最多降低了36%。而“流量融合”后，参与测试的出租车司机平均流水上升14%，空驶率平均下降18%。这也意味着，这两种融合举措，都有效降低了司机的空驶，让司机运营效率和收入进一步提高。
 
打政策“擦边球”？

有市场人士认为，滴滴其实这是在打政策“擦边球”。因为，对于出租车司机来说，在出租车单之外，他们将获取全新的网约车订单、全新的流量。更有市场人士直言，兜兜转转这么久，滴滴又变身为一出租车公司。

交通专家徐康明教授进一步解释，滴滴出行这一行为其实违反了两个新规的宗旨，今年7月底公布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》和《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》两个方案规定，网约车平台只能接入有网约车资质的车辆和人员。他强调，虽然《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》将从今年11月1日起实施，但无论是现在还是11月1日以后，这一行为都是违规的，将受到相应的处罚。他还指出，此类手段将影响乘客权益，变相涨价，此外从业人员也会变相支付双重“份子钱”。

这还不是最关键的。最初，滴滴给出租车导流，出租车的计价依然是物价局定价，价格不由滴滴控制。此次，滴滴把网约车和出租车的订单和后台系统打通后，如果用户下的快车单，来的是一辆出租车，那么这辆出租车采用的将是滴滴快车的计价体系。也就是说，滴滴在此次合作中掌握了关键的议价权，而这些出租车对于滴滴来说等于是带来了全新的运力。也就是说，目前滴滴的C端流量集中在快车产品，滴滴合作的出租车有希望通过满足快车的供给来进一步拉动需求，从而进一步抢夺竞争对手的流量。
早在今年4月26日，滴滴出行就与海博出租进行合作，首批500辆海博网约车加盟滴滴专车，线下车辆、司机和运营资质由海博负责，而线上订单派接、用户运营、支付等由滴滴出行负责，司机不需缴纳“份子钱”，每月只需上交公司少量的管理费。

（题图来源：视觉中国 图片编辑：曹立媛 编辑邮箱：shgcggkj@126.com）