12月1日起，不符合GB17761-2024《电动自行车安全技术规范》新国标的电动自行车将全面下架，禁止销售。
最近，网传上海电动自行车门店“集体关门，人去楼空”。记者走访了多家电动自行车销售门店，发现多家品牌门店营业照旧，有的店里已经进了新国标的车，有的门店尽可能地清掉旧国标车的库存，也有一些电动车商户选择闭店观望。
一些消费者抓紧最后的“窗口期”购车、上牌。
27日上午，记者来到嘉定江桥镇、浦东张杨路等处的“电动车一条街”，台铃、爱玛、小牛、九号、雅迪、极核等多个品牌的门店照常经营，不时有市民进店咨询或维修。
车行内，新国标和旧国标的车型都有销售，价格从一两千元到上万元不等。
“新国标车车身的塑料部件只能占整车重量的5.5%以下，所以车筐、挡板这些部位都改成了金属材质，防火等级更高。链条、脚踏板也不强制安装了。另外，新车强制要求装北斗定位，找车更方便，也能防范车被偷。”台铃门店销售员介绍道，因为有着上述改变，新国标车比相同款式的旧国标车要贵数百元。
店员表示目前新车订不到，要等12月后才陆续有货，“企业的新车研发、产能等都还没跟上。”另一家小牛门店中，新国标车只有一种车型在售，款式单一。其余旧国标车有的已被“预订”，有的因超标等原因无法出售，“卖给你也上不了牌了”。
面对新旧国标交替期的“阵痛”，更多店家表示早有先例。“2019年的新旧国标交替与这次就很像，开头两三个月到半年之间，生意肯定会受影响，之后就会好起来。”一名从业已有十几年的老板娘坦言，“市场需求总在那儿，大家都卖新国标车，该买的还是会买。就算有冲击，也不至于关店。”
11月28日上午，不少车主在市中心一处电动自行车上牌点排队等候，上牌车辆比平时增加了30%，他们中有不少车行老板。今年12月1日起，旧国标电动自行车将无法上牌，但已上牌车辆仍可合法使用。
车行老板孟先生表示，车行以推新国标车为主，抗阻燃等安全方面很不错，但同样性能的车辆，新国标车要贵700-800元，并且款式单一。近期也只有零星客户购买新车。
一位排在队伍中的车主为接送小孩买了新车，她更看重安全性更优的新国标车。
记者在非机动车上牌点看到，目前，工作人员针对“老国标”非机动车上牌及过户的一些擦边操作，已经在从严查处。
比如，此前有些车行为了达到整车重量的核验要求，会采用“大车换小电”的方式，上完牌后再换大电，这样车子能跑更远跑更快。26日上午，记者在现场目击，有人想用换电瓶的方式蒙混过关，当场就被查了出来。
有的商家已不再抱有侥幸心理，甚至会劝阻一些仍想购买旧国标车的消费者：赶紧去买个新国标。
记者在走访中发现，消费者对于新国标车的接受度不一，主要源于25km/h的限速规定。新国标中要求电动自行车安装北斗模块，并具备防拆卸、防篡改功能，这有利于逐步减少乃至杜绝车速篡改行为，减少超速带来的伤亡事故，提升城市交通安全指数。但不少消费者抱怨25km/h限速“太慢”，影响通行效率。
对此，所有车行都直言不讳地表示，新国标车无法再像以前那样进行“解限速”的暗箱操作，消费者只能接受这一改变，调整自己的骑行习惯。采访中，也有消费者认可新国标车的安全性，认为其防火等级和安全系数更高，更适合自己。“我们上了年纪的不赶时间，不需要车速多快，只希望确保安全，哪怕多花点钱也更放心。”一位正在选车的阿姨说。
事实上，在2018年版的旧国标中，电动车最高时速同样限制在25km/h以下，新国标在修订时保留了该项规定，并非新增。业内人士表示，这是因为电动车在高速行驶时会增加制动距离，同时易失控发生碰撞等事故。当车速超过25km/h，事故发生率会上升30%，伤害程度也会进一步加重。因此，购买电动车时的加装电池、“解限速”、改装鞍座和后座支架等一直都属于违法行为，此次新规出台有望从源头解决超速问题。
这段时间以来
上海各区的相关部门
进行联合执法
严查电动自行车非法改装
或违规申领
电动自行车牌照等行为
此前，青浦区刚刚抓获了五家电动自行车门店的10人，均涉及改装车辆、违规申领电动自行车牌照等。
警方提醒：
消费者不要盲目轻信一些商家为了去库存的一些推销手法，一旦发现存在改装或申领牌照时有违规操作，哪怕车辆已经完成上牌，警方也将依法予以注销。
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