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大江奔流 | 4023万标箱吞吐,挡不住大港绿色梦
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来源:上观新闻 作者:李晔 张煜 2018-08-13 09:00
摘要:绿色港口,不独在洋山四期。去年年中,岸电系统在洋山深水港三期并网运行;去年底,亚洲首套邮轮变频岸电系统在上海吴淞国际邮轮港正式投用。

2010年,上海港全年集装箱吞吐量达2907万标准箱,一举超越新加坡港,成为全球第一。去年,这个数字变成了4023万标准箱。由此,上海港已连续8年保持集装箱吞吐量“世界冠军”地位。

 

然而如此巨大吞吐量,挡不住上海港的绿色梦。

 

上海港洋山四期自动化码头,在运营模式、技术应用实现里程碑式跨越的同时,亦是“零排放”的典范。码头所使用的三大装卸机种——桥吊、轨道吊、AGV(自动导引运输车)均采用电力驱动,使得码头装卸、水平运输、堆场装卸环节的尾气排放问题完全消除,环境噪音也得到极大改善。与此同时,装卸行程的优化以及能量反馈技术的大面积采用,进一步降低了码头的能耗指标。目前,洋山四期的装卸生产设计可比能源综合单耗仅为1.58 吨标煤/万吨吞吐量,达到国内先进水平,而第二代港口船舶岸基供电、节能新光源、办公建筑区域电能监控系统、太阳能辅助供热等技术的应用,使洋山四期的能源利用效率跨上新台阶。

 

洋山四期码头所使用的桥吊、轨道吊、AGV(自动导引运输车)均采用电力驱动,成为“零排放”典范。图为洋山四期AGV。(上港集团供图)

 

如此“绿色港口”,不独在洋山四期。去年年中,岸电系统在洋山深水港三期并网运行;去年底,亚洲首套邮轮变频岸电系统,在上海吴淞国际邮轮港正式投用。这意味着,洋山三期、四期和吴淞国际邮轮港等,船只靠泊港口时便关闭船舶自备的辅助发电机,转而使用港口方提供的清洁能源,由此可使船舶每次靠港减少高达95%的污染物排放量。以一艘中型集装箱船靠港24小时为例,可减少相当于50万辆国四重型货车一天的排放量。对于每年国际航行船舶签证数4.2万艘次对的上海港而言,推广岸电的意义就可见一斑了。

 

 

据市交通委副主任张林透露,下一步,上海正考虑从如下几方面深入推进绿色港口建设。一是优化港区内外运输结构,鼓励集装箱运输“弃陆走水”,提高水水中转比例,促进“海铁联运”发展;二是推进港口资源集约利用,推进老旧港区、高污染作业码头的迁移和功能转型,积极推进风能、光能等技术在上海港的应用。此外,上海还要推进船舶排放控制区的实施、推进港口岸电设施建设和应用、规范港区船舶污染物接收、推进运输装备设备改造升级等。其中关于岸电设施,到 2020年前,上海港将建成24个集装箱船岸电泊位、9个客滚船岸电泊位、3个邮轮岸电泊位,4个3000吨级以上客运船岸电泊位和6个5万吨级以上干散货船岸电泊位。针对电价成为岸电推广中一大阻力的问题,上海相关配套政策正抓紧出台中。张林表示,上海会在国家相关扶持政策基础上力争作更多配套,“总之不会让使用企业吃亏”。

栏目主编:徐蒙 题图来源:上港集团供图 图片编辑:雍凯
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