去年，上海港集装箱吞吐量连续8年居全球之首，“世界冠军”的养成，离不开长江支线、内河以及沿海所组成的庞大“喂给港群”，源源不断向上海输送“鸟食”，目前上海港27%的集装箱吞吐量来自长江支线。

早在2001年，上港集团就开始实施长江、东北亚、国际化三大战略，其中长江战略成效卓著。通过控股、参股及介入经营等多种形式，上港集团已在长江流域投资了逾11个港口，从宜宾、重庆，到九江、武汉以及长沙等港口，都有上港集团在码头资产、股权等方面的投资。除了码头运营商，上港集团还扮演着船公司和物流公司的角色，其中上港集团子公司——上海集海航运有限公司，就是长江流域最主要的集装箱支线班轮营运商之一。与此同时，上港集团下属物流公司，也从2003年起在长江布局。由此，通过码头、船公司、综合物流“点、线、面”结合，上港集团已在长江流域建立起较为统一高效的管理系统。

长江口深水巷道治理工程建设。（市交通委供图）

长江流域集装箱运输“碎片化”特征明显，货运代理公司要将一船集装箱运往大洋彼岸，需要经历小船换大船、支线换干线的过程。去年7月，上港集团联合沿江13家港航企业，成立了长江经济带航运联盟，共同推进长江航运资源优化配置和协同发展，重点打造集装箱、散杂货多式联运体系。

根据《上海国际航运中心建设三年行动计划（2018—2020）》，上海正在打造长江口深水航道E航海示范区和长江集装箱江海联运综合服务信息平台。其中长江集装箱江海联运综合服务信息平台，就是要依托“互联网+”，实现“长江支线客户托付集装箱就像买一张机票一样”。上港集团总裁严俊说，“在这个平台上，客户可以自主选择最优方案。譬如关注价格的，可以选择成本低的；注重效率的可以选择快班。”

十余年深耕长江战略，有效提升了上港集团沿江港口岸线的利用率。去年，上海港长江中转箱量为1058.8万标箱，创下历史新高。