今天上午，头戴大红花、腰缠“绿腰带”，外形酷似“钢铁侠”的上海地铁第5000辆列车在轨道交通北翟路停车场闪亮登场！

它从湘江之畔的湖南株洲中车株机公司跨越千里运抵东海之滨的“魔都”上海，申通地铁集团和中车株机公司高层管理者及职工代表、媒体和地铁“铁丝”等100余人为其“接风洗尘”、共同见证了列车交接庆典。

至此，上海地铁列车保有量位列全国地铁城市前列，并以当下运营路线666公里、加上在建线路共达830公里位居世界第一。

申通地铁集团表示，第5000辆列车将“服役”2号线，预计到今年底前，高峰时段2号线部分路段行车间隔将缩短。2号线广兰路站至浦东机场方向的列车4节编组改为8节编组的项目也正在紧张的调试中，明年有望全部开行8节编组列车。

上海地铁目前有三分之一列车由中车株机公司制造，申通和株机的密切合作已达16年：16年前，上海申通地铁集团助中车株机公司开启城轨车辆产业；16年后，申通地铁集团第5000辆地铁车辆由中车株机公司研发制造；16年间，中车株机公司累计有1880辆地铁车辆陆续服务于上海，长度加起来相当于92个上海东方明珠塔（上海东方明珠塔塔高为468米）。

根据预测，2019年上海地铁还将突破6000辆列车，2020年或将再突破7000辆列车，每一次千辆列车都是上海地铁发展的里程碑。

“千呼万唤始出来”：在上海地铁北翟路基地，随着一声汽笛，由中车株机公司研制的上海地铁2号线增购车辆首列车揭开神秘面纱，这也是上海第5000辆地铁车辆。改革再出发，奔向新时代，上海地铁将坚持深化改革，为满足市民乘客出行需求、做好进博会交通保障，打造上海地铁服务品牌，助力构建卓越全球城市而不懈奋斗。

地铁2号线是上海地铁客流的“大哥大”。为适应大客流运输，这批增购车辆全部为A型地铁，共31列，每列8节编组（普通为6节），时速80公里，最大载客量3280人。车头灯及车身为绿色装置，配置、外观、内饰与1号线车辆“钢铁侠”一致，“铁丝”们为之取名为“绿灯侠”。列车车身采用全焊接铝合金设计，增加了车体强度，也提高了耐火安全等级。

列车温控更精准便捷，运行更环保——通过噪声仿真计算控制整车噪声，致力于打造“安静地铁”。地板防火隔断能满足45分钟内地板结构的完整性和隔热性，发生意外可为乘客疏散赢得更多时间。一些列“黑科技”的采用，为市民乘客提供可靠、快捷、舒适的出行体验。

车辆空间宽敞，视野通透，还添加了残疾人专区、USB充电接口等一系列人性化设计。特别是为市民提供短途充电的便利USB充电接口，在“手机时代”显得格外亲民。

车厢多处位置增设更多1080P高分辨率LCD显示器，加上新增的双面LED乘客显示器，在大客流情况下，乘客举目即可及时了解列车运行信息，一些重要的公共信息也可即时播发。

作为上海地铁大家族中的“新丁”，2号线这批增购车辆实现了一系列智能运维科技手段。创新性地使用了类似于飞机上的“黑匣子”——数据记录仪，它能独立事故备份记录设备，用于记录列车运行过程中如牵引制动状态、列车运行模式等在内的关键信息，帮助技术人员判别故障、追溯原因，进一步提高排除故障的效率和准确性。

“铁丝”们争相和第5000辆列车合影。得益于新车的增加，预计到今年底前，高峰时段的2号线西段徐泾东到淞虹路行车间隔将缩短到平均4分30秒，淞虹路至广兰路行车间隔维持不变，东段广兰路至浦东国际机场行车间隔将缩短到平均4分30秒，运能进一步提升。

据了解，2号线广兰路站至浦东机场方向的列车4节编组改为8节编组的项目也正在紧张的调试中。目前，2号线川沙停车场已完成改造，具备停放8节编组列车的能力。今年年底，伴随车站改造的步伐，列车、供电系统、信号系统的调试工作也将先后完成，届时2号线全线计划实现8节编组列车贯通运营，广兰路到浦东国际机场站将实现4/8节编组列车混跑，明年有望全部开行8节编组列车，不断提升运力。

延伸阅读：【25载列车增长进步史·5000辆时代新出发】

上海地铁自1993年开通运营至今，已走过了25个年头。回溯历史：1995年，1号线的首批16列共计96辆列车齐聚亮相；2007年，本市地铁列车的保有量突破1000辆；至2009年底，列车保有量翻一翻，达到2000辆；2012年夏天，上海地铁又迎来了第3000辆列车；2016年年底，第4000辆列车落户9号线三期，列车配属数量持续刷新纪录。对上海地铁而言，这不仅仅是数字上的增量，25年间，上海地铁列车迭代更新，从最初的依赖全进口到如今的全面国产化，从初代的直流传动列车，过渡到第二代交流传动列车，从第三代的节能绿色环保列车，进化到第四代的智能化列车，上海地铁列车还将朝着科技化、国产化、标准化和智能化的目标继续不断进步和发展。

上海地铁第一代列车。

第一代“直流传动”列车依赖全进口。上世纪90年代初，上海地铁从德国引进了16列西门子全进口列车，当时的地铁列车采用直流电传动，客室配置了定频空调、日光灯照明和木质地板，列车驾驶也主要依靠司机操作，仅有简单的ATC防护系统辅助司机保障列车安全。从此以后，几乎每一次的上海地铁列车上线，都伴随着一次车辆软硬件革新。

上海地铁第二代列车。

第二代“交流传动”列车国产化起步。1999年，上海地铁从德国西门子引进了采用交流传动系统的01A03型电客列车，上海地铁列车开始了第二代交流电传动时代。2005年，上海地铁进入了国产化时代。2008年，可实现自主设计，列车国产化水平得到进一步提高。

上海地铁第三代列车

第三代“绿色地铁”列车国产化率大幅提升。随着上海世博会的召开，上海地铁提出了“绿色地铁”的概念，越来越多的节能技术得到运用，如：16号线列车上采用了节能性更好、效能更高的LED客室照明和变频空调技术。

上海地铁第四代列车

第四代“智能地铁”列车序幕已经拉开。从10号线开始，上海地铁就已启动全自动无人驾驶技术应用，包括自动唤醒、自动发车、列车自检等一系列全自动无人驾驶功能，而运营质量表现均大幅优于人工驾驶列车。今年初开通的APM浦江线也是一条无人驾驶线路。未来，14、15、18号线也将采用全自动无人驾驶技术，上海地铁已经走入了智能地铁的新时代。