现在上海的马路上已经不太见到家庭用自行车了，取而代之的是潮水一般的助动车和共享单车。但说来有趣，就在不到二十年前，魔都的大街小巷还到处荡漾着那清脆的铃声。

那个年代是人们使用自行车最充分的时代，因此也是上海自行车文化最繁荣的时代。脚踏车与大家的生活如此贴近，作用远超现在轿车在家庭中的地位。在很多老上海人的回忆里最开心的事，就是周末的时候，全家两辆脚踏车，孩子横坐在爸爸自行车大梁上，一起去附近的公园游玩。这些暖暖的画面是深藏在脑海中的骑行记忆。

昔日复兴公园所在地建首座自行车赛车场

19世纪中后期，自行车（当时称自由车）传入中国。在上海最早传播此项者有唐露园、颜福庆、牛尚州、邵雪赓、朱斯蒂、张嘉甫等人。他们都曾留学欧洲，学会车技，并将车带入国内。由于当时都穿大袖长袍，车座较高，骑行不便，车辆又少，能骑车者为数极少。光绪二十四年（1898年），高座车逐被淘汰，低座车流行，上海骑车人逐渐增多。

光绪二十八年，西方侨民在张家花园（今复兴公园）建成首座自行车赛车场，日夜开放，主要供外国人参加活动。

鸦片战争以后,五口通商，自行车随着西方的其他器物一起传入中国。随着新式传媒在中国的普及,刊登相关自行车的内容成为报章的热点之一。1868年《教会新报》在上海创刊,即在创刊号中以“自行车”为题报道说:“上海地方有自行车几辆,乃一人坐于车上,一轮于前,一轮于后,人用两脚尖点地,引轮而走。人如踹动天平,亦系前后轮,转动如飞,人可省力走路。不独人见之,相见者多矣。”这也是自行车传入中国可查到的最早的文献记载之一。

外商洋行抢占上海自行车市场

据中国海关进口洋货统计资料记载，直到 1885 年“自行车及其零件”才第一次被列入“五金杂货类”输入上海，由上海的英商怡和、德商禅臣、法商礼康等洋行从事进口自行车代理销售，销量不大。

此后，自行车进口量开始大量增长。中国市场潜力巨大，外商洋行为打开销路，物色华商代理推销。而之前一些开展修理自行车业务的店铺，成为首选对象。1897 年，原来设摊修理马车、人力车、自行车的诸同生，在南京路 604 号开办了同昌车行（DONG CHONG CYCLE & MOTOR CO.），这是中国第一家自行车商行。

当时同昌车行的广告

到 1900 年，上海已经有惠民、曹顺泰等车行，销售人力车、马车及自行车零配件，以卖带修，商品畅销，生意兴旺。至 1915 年，上海已有近 20 家自行车商店。但自行车零售和修租业务处于整个自行车产业的下游地位，上海各大自行车商行在没有民族工业的支持下，全都维系在外货渠道上。中国车行此时无论在资历还是规模上，根本无法和外国车行竞争。英国自行车在当时占据市场主导地位，德、法、美、日也都有自行车进入中国。

民族企业家力促自行的国产进程

民族企业家邵之深在 1950年述说民族自行车业历程时曾有这样的回忆：“讲到脚踏车，虽属轻便工业，惟期间制造方式，在简单中是有繁复过程的。如飞轮和链条必须准确和润滑，淬火尤须深具经验。如钢圈必须圆准和坚硬，车架必须依照一定的角度。其它如牙齿盘、把手、花古筒等等无不有其复杂的制造过程，看似容易，实在并不如理想中之简单。”

1897年款式的英国“三枪”自行车，坐垫上有公司LOGO

当时，众多民族企业家及有识之士为抵制洋货，力促自行车的国产进程。民国15年，上海大兴车行开始聘请两名日籍技工，购入进口钢管和接头，正式进行自行车车架的组合、焊接和油漆，配以部分进口零部件组装成红马、白马牌自行车销向市场。

民国16年，上海润大车行也在自制部分零部件的基础上配以其他进口零部件组装成飞龙牌自行车。

民国19年，同昌车行又开设自行车制造厂，其车架、前叉等主要部件均自行制造，而且品种规格较多，配以少量进口零部件组装成平车、童车和三轮运输车等，采用飞马、猛狗、飞人、飞虎、飞熊、飞鹰、燕子等商标，通过上海同昌车行和南京、汉口分行将产品销往全国各地……

国产脚踏车厂联合抵制进口货

20 世纪 20 年代，自行车的用途渐行渐广。上海邮政、电报两局，为传达电讯迅捷起见，开始大量采用自行车作为交通工具，华人学生及洋行华员此时也开始将自行车用作往返的代步工具。

这一时期，上海民族自行车业之所以能转危为安迎来发展的转折点，主要原因是二战战火的蔓延，以及市场需求的增长。巨大的战争负担使得欧美以及日本的民用自行车厂家不是减产就是转产军品，客观上给国产自行车以广阔的市场空间。另一方面，战时能源紧缺，时局动荡。按照当时文献的说法，汽油供给受到限制，汽车减少，电车也多半停止运营，本市交通除有少数三轮车、人力车以代替外，脚踏车顿成为轻便交通工具，为各界所重视，需求与年俱增。……

抗日战争胜利后，国民政府资源委员会接管日商开办的上海昌和制作所，更名为资源委员会中央机器有限公司上海机器厂第二制造厂，后改称为上海机器厂，有员工180人，年产自行车3600辆。民国36年8月，上海自行车业界获悉中央信托局准备以物物交换形式将日货欢乐牌自行车输入上海。为此，泳昌钢圈厂、新星机器厂、礼康制造厂、同昌车行等20余家自行车企业联合起来进行抵止，并组织“国产脚踏车厂商联合请愿团”赴南京向国民政府请愿，制止了该批自行车的进口。但是美、英等国的进口自行车仍然有增无减，大量倾销，民族自行车工业无法与之竞争，处于奄奄一息的困境。

建国后自行车生产进入“标准化时代”

1949年5月，中国人民解放军进入上海后的第二天，上海军事管制委员会重工业处委派朱兆衍等接管资源委员会中央机器有限公司上海机器厂，并改名为上海制车厂（后改名上海自行车厂）。1949年底，上海自行车行业共有190家企业，职工2500人，是年自行车产量为4373辆。

20世纪40年代，上海街头的南洋牌双人自行车

1950年开始，上海自行车行业面临原材料供应、产品销路和资金周转等重重困难，在上海市政府帮助下，于1950年5月成立上海自行车工业同业公会。1951年，政府为扶持私营企业的发展，先后给自行车企业发放贷款并通过加工订货、收购包销等方式帮助解决企业困难。1952年，上海自行车产量达到40118辆，为1950年的5倍多。

1955年第一机械工业部组织力量，在上海自行车厂设计一辆新的28英寸平车，命名为“标定车”。上海自行车厂从技术、物资等方面做了大量试制准备工作，于1955年12月制造成功10辆样品车，全部达到设计要求。结束了中国自行车在产品设计、规格尺寸等方面各自为政的混乱状态，采用公制，统一了全国自行车零部件的名称和产品设计规范；明确了产品质量的统一要求，开创了中国自行车产品设计和生产技术步入正规的新局面。

1956年，上海自行车厂将标定车投入批量生产。1958年，上海自行车行业提出了质量赶超英国兰苓牌自行车的目标，从中找出差距，于1964年制造成功永久和凤凰牌PA14型高级平车，各小批试制200辆。

“永久”创造上海自行车工业巅峰

20世纪80年代，上海自行车工业又迎来一次高速发展时期。随着经济体制改革的不断深入，上海自行车行业迈开新的步伐。1986年12月1日，成立以上海自行车厂为主体，以生产永久牌自行车及零件为主导产品的跨省市、跨部门、跨行业的横向经济联合体——永久自行车企业集团。

上海永久自行车总厂挂牌仪式

1990年该集团成员已由原14家发展到57家。该集团的企业和单位分布于全国14个省（市）的27个城市，有职工5万余人，产值17.5亿元，实现利税7亿元。同年12月9日，凤凰自行车（集团）公司成立。全国14个省（市）43个单位参加该集团公司，到1990年，该集团公司有职工3.7万人，固定资产净值3.48亿元，共生产凤凰牌自行车652万辆（其中上海自行车三厂生产354万辆），总产值17亿元。

20世纪70、80年代的上海街头。脚踏车是当仁不让的主角

中华人民共和国成立40多年后，上海自行车行业得到迅速发展。品种从单一的平车发展到轻便车、载重车、小轮车、两用车、运动车、赛车、特种车等8大系列400个型号；产品质量明显提高，有45种型号的自行车和零件获得优质产品称号。1949～1990年，上海累计生产自行车9810万辆，占全国自行车社会拥有量的四分之一。

1990年展销会上的永久自行车展台

有市民回忆，在那个70年代能骑自行车上班是件最时髦的事。清晨迎着微风，响着清脆的铃铛多得意啊！”但当时要买辆自行车比现在买辆汽车还难。经历过那年代的人都知道，在20世纪70年代之后，商品匮乏，购买自行车是要凭自行车票的，而拿自行车票在当时的工作单位是按号排队的。当时刚进单位不久的小青年，轮到拿到自行车票，不知猴年马月！当时一些有本事的年轻人，会经常光顾“淮国旧”以及中央商场，那是淘零件，自己DIY拼装的圣地。