先说几句闲话。“申聊”是个典型的“马后炮”栏目，因为每次都是回顾上个月的上海新闻，距离事情发生已经有一段时间了，在日益讲究“第一落点”的今天，确实有点迟滞。

但“马后炮”也有好处。毕竟不是热炒，绝大多数新闻事件引发的舆情已经基本平息。这时候再回过头来炒炒冷饭，不是要“旧闻新炒”，而是希望以时间换理性，心平气和地聊一聊。而且可以根据一定的逻辑，把当时孤立的几件事串起来看，或能嚼出一些新的味道。

回到这个10月，上海有不少引人关注的新闻，比如：滴滴快的在沪获首张专车平台牌照、出租车调价、国务院部署深化上海自贸区金融改革试点等。但我还是觉得，这个月最有“炒冷饭”价值的，是4条关于地铁的新闻。

它们普遍传者众、议论多，有的还具有反转的戏剧性。更有意思的是，从这些新闻中，恰能看到在地铁这个大客流交汇的小空间中，四个不同层面的社会关系的互动，且有上升到城市治理高度探讨的价值。

执法者与乘客

10月27日晚，在微博和微信上，传出一则“2号线女乘客逃票后打骂执法人员”的消息，有文有图有对话。上海地铁的微信公众号还配了一张讽刺漫画，标题是：“上了我！居然不付车费！？”

一时引发网友对女乘客的声讨，心急的甚至按“常规套路”，当晚启动对当事人的人肉搜索。但第二天出现戏剧性反转。上海地铁方面表示，在核实事实上发生偏差，那位女乘客并未逃票，而是被前面乘客误走通道，才从闸机下钻出，对当事人表示道歉。

这是地铁执法者与乘客之间的摩擦。在地铁强化逃票检查等执法力度的背景下，这样的冲突难以完全避免。我们当然应该要求执法者取证更严密科学，乘客更主动配合。但也要看到，执法者与乘客之间不是简单孤立的关系，很大程度上会受周边舆论和公司态度的影响。

这次执法过程中，围观乘客基本站在执法者一边，引起了女乘客与他们的语言冲突。但更多时候，地铁查逃票时，不少围观者会站在他们认为相对弱势的乘客一方，一起对执法者起哄喝倒彩，这让执法者很困扰。

这次地铁公司的处理应该说有失有得。有失之处主要是两点，一是未经核实情况即发布官方消息，误导了舆论；二是文字表述过于轻佻，漫画使用“上了我”之类的标题，显然与其身份不符。

现在不少官方机构在发微信微博时，言辞轻佻还不是主要问题，更多是习惯性地“低龄化卖萌”，自我感觉很亲民，其实某种程度上是在消耗公信力。有得之处是有错即改、迅速纠正，让地铁公司的公众形象得到加分。

管理方与乘客们

时间倒回4天前。10月23日19点多，地铁二号线出现一次较长时间的延误。当时地铁广播说：“因乘客因素，限速运行，发车班次间隔延长，希望乘客理解”。但这种解释显然是不够的，引起众多乘客的抱怨。

这次剧情反转的速度更快。当晚9点多，地铁官方发出声明称，延误是为了救助列车上一名突发疾病的乘客。而且在处置过程中，多名热心乘客参与抢救，周围乘客也让开通道等待120到场。

这么一解释，舆情也随之反转，社会各界纷纷表示理解甚至称赞。网上一些评论称：“瞬间，埋怨声转变为如潮的赞扬。”

这是一件几乎完全正面的突发事件：除了一开始的解释不够清晰之外，地铁反应可谓相当迅速；除了不知情的情况下有点抱怨外，乘客们也相当理解配合。

当然，也可以提出更高的期待。一般而言，乘客们对地铁突发事件的处理要求无非两点，就是在及时的前提下，一是有效应对，二是准确告知。而现在的管理方，能达到基本要求，若说有何欠缺，那就是对于原因描述会比较模糊，对延误时间预估不够准确。而在管理方看来，乘客们应当更多体谅包容，不要动辄埋怨。

在客流巨大的上海地铁上，管理方与乘客们的关系是一种基础关系，他们的互动状况如何，是决定地铁安全与效率的关键。

管理方与社会

再回到10月27日。那天的微信朋友圈里，不少人在转南方某报微信号的一篇稿子，题为《地铁安检，有必要吗？》，引发的评论颇多。多数发言的，都认为此举流于形式。也算一次不大不小的舆情。

但那篇文章开头就不准确，它说：“国内主要城市中，除了广州，几乎都已将地铁安检变成常态。这个做法给地铁乘客制造了莫大的麻烦。”其实从今年 9月25日起，广州所有地铁入口通道都已设立安检点，对入站乘客实施“逢包必检”。换言之，目前国内运行地铁的大城市都已实施安检。

上海是在2010年世博会期间全面推行地铁安检的，然后就把此项措施延续下来了。但社会舆论对此一直有争论，焦点主要是有效性低和成本高，尤其在高峰时段，安检基本形同虚设。现在大家都接受坐飞机和火车安检，但地铁重复使用率高，对许多人来说等于一天要重复检查多次，容易产生厌烦。

看上去，地铁安检也是管理方与乘客们的关系，实际上这是管理方与整个社会的关系，因为需要得到社会舆论的认可与支持。

应该说，在当前的国际反恐大背景下，地铁安检已经没有讨论存废的空间。现在问题的关键是，如何让社会更理解？有了舆论的理解，才会有乘客的配合。这不仅需要增强安检效率、规范安检标准，更要让大众看到，安检不是管理方摆摆样子，而是整个地铁大安保系统中的一环。地铁一定不能只有安检却缺乏安保，不能只是入口有几台X光机，更要有流动巡逻和严密监控，这样才能及时处置突发事件。

很多事情就是这样，别人觉得你走走形式，他也就敷衍了事；别人觉得你全力以赴，他也会倍加重视。

乘客与乘客

当然，这个10月关于上海地铁的最热事件，还是那个随地吐痰的“眼镜男”。

此事几乎家喻户晓，已无必要详细回顾。无非就是10月17日，一男子在地铁8号线车厢里吐痰，遇劝阻还脏话不断，最后被一位看不过去的壮汉打了才了结，事后还被网友人肉搜索。

事后，上海的主流舆论目光如炬，基本都持三点态度。一是吐痰且骂脏话不文明，二是需要有人挺身而出，但动手不对；三是人肉搜索是以暴制暴。

对于这件事，我也说不出更高明的第四点态度。但我想，我们最好不要孤立地看待它。现在上海地铁的日均客流在800万人次左右，并时而突破1000万人次。特别在上下班高峰，地铁车厢往往拥挤不堪，乘客与乘客之间缺乏必要的空间，比较容易产生矛盾。

这就像影视剧，如果拍的是“小空间大争斗”，大多比较刺激。而如果挪到了“大空间”，矛盾冲突往往容易被稀释，剧情便会寡淡。

我还记得当年地铁二号线刚通车的时候，一个车厢也就寥寥数人。有段时间为了吸引乘客，还特意减价促销。但10多年过去了，现在不仅二号线，几乎每条地铁都人头攒动，地铁成了上海人的主要交通工具。

这自然是好事，也是各界乐见的。但也要看到，地铁车厢正在成为人与人之间的冲突易发点，像“眼镜男”这样的冲突以后可能会更多，甚至冲突方式可能升级。

对此，我们当然需要倡导文明，这也是根本之道。但文明素养的养成需要很长的时间，而行为规范的限定只需要严格的执法。其实，无论是地铁车厢，还是马路交通，乃至其他层面，执法失之于松都是一个问题。

还要看到，这四层关系不是只在各自的场域内发生，而是可以经常转化的。更进一步看，人流密集且网络遍布的地铁，无疑是各种矛盾的易发地，如何分析并处理好这些关系，已经成为上海城市治理的一个重要环节。

（本文制图：孙欣悦，编辑邮箱：shguancha@sina.com）