已进入全面恢复正常生产生活秩序阶段的上海，各口岸正迎来“报复性吞吐”。近期，在上海龙吴码头，4台船吊起重机同时开足马力，共卸下1.1万吨巨量进口锂原料。龙吴海关安排货主企业将运输车辆停在码头前沿区域，实现“船边直提”，卸货、提离无缝衔接，以监管制度创新来确保上海及周边新能源汽车供应链稳定。

据悉，运输这批巨量锂原料的货轮，于4月13日自智利出发，历经近两个月的海上航行终抵上海。这批货物包括碳酸锂和硫酸锂，将被用于长三角地区新能源汽车的电池生产。

我国新能源汽车销量规模占全球近一半，以长三角为重镇的新能源汽车出口自2020年疫情后便迅猛增长，并且加快抢占欧美、澳大利亚、新西兰等高端市场，由此也带来了制作新能源电池正极材料的主材——电池级碳酸锂等需求的水涨船高。目前，我国自产碳酸锂已无法满足全部需求，必须借助进口来填补空缺。

上海新能源汽车电池原料进口和整车出口两头旺。

吉利旗下极星品牌新能源车从上海启程，出口欧洲。（供图）

龙吴海关副关长张璐介绍，保障国内碳酸锂及时足量供应，对于当下新能源汽车产业稳产稳链至关重要，这就需要口岸部门与企业无缝对接、密切配合，最大限度提高疫情防控期间货物流转的效率。据悉，这批锂原料在运抵龙吴港区前三天，货主企业便通过国际贸易“单一窗口”提前申报，由龙吴海关对此票货物实行线上审核。这样一来，货物正式抵港时，海关便可第一时间予以放行。此前，龙吴海关还联合了上港集团龙吴分公司、中外运集团，为货主企业提供国际货运、通关手续、靠港停泊等指引。另外，龙吴海关及时跟踪船舶装卸动态，采取“进口货物船边直提”等措施，在有效监管前提下，最大限度减少货物在港区多次装卸和堆存，“从而让货物以最爽气的姿态，卸下船之后，就能直接运往生产场地。”

受全球新冠疫情影响，国际航运运能受阻，集装箱出现全球性短缺，散装运输成为大量进口企业的新选项。上海龙吴港区作为进入上海及华东地区各类大宗散杂货物的重要门户，无疑成为新能源汽车电池原料的进口担当。公开数据显示，2021年，国内碳酸锂等锂电池原料进口量高达8.1万吨，同比增长61.7%。再看上海龙吴港区，仅今年1至5月，就已累计进口锂原料2.4万吨。随着此次1.1万吨大批量新能源汽车产业用原料的顺利进口，龙吴港区作为国内锂电池原料进口枢纽，今年进口量有望再创新高。

今年3月，经龙吴海关查验，司祈曼（上海）化工有限公司进口的13票共计1.3万吨散装高纯级碳酸锂、硫酸锂原料，被准予通关放行。（供图）