上海外高桥口岸是全国最大的汽车整车进口口岸。受此轮疫情影响，大量进口汽车抵港后，难以在第一时间取得3C认证（中国强制性产品认证），导致无法及时按一般贸易模式申报进口，滞留港区或产生滞报金、滞港费等。即便后期得以申报进口，我国对大部分进口车实行“落地征税”政策，即进口车可能尚未找到买主，也需先缴纳进口关税和增值税。特殊情况下，近期，有多批共1447进口汽车通过直接运至外高桥港综合保税区存储的方式，极大缓解了资金压力。

5月20日，36辆进口某型号汽车登陆海通国际汽车码头，在暂未获得3C认证情况下，由外高桥保税区海关和外高桥港区海关进行“区港联动”，从码头直接运至外高桥港综合保税区内存储。后续，待这批汽车通过中国质量认证中心认证并获3C证书后，企业再办理进口报税手续。

5月20日，外港海关对进口汽车实施口岸查验。（供图）

5月20日，进口汽车从外高桥港区运输进入保税区。（供图）

疫情之下，这样的联动机制可谓多方得益——

港口方面，受疫情影响，人力无法完全到岗，港区货物积压较严重，这既会导致企业产生滞港费用，也极大影响了后续抵港货轮的装卸效率。因此，进口汽车的及时运离，为码头腾出了空间，可有效缓解口岸集疏运压力。

企业方面，受疫情影响，相关认证机构尚未完全复工复产，车辆完成国内3C认证预计还需要一个多月时间，车辆滞留港区的时间已超出企业预期。这批汽车的进口商关务经理倪伟算过账，仅滞报金一块，就增加成本约30万元。另外，我国除平行进口汽车（多指进口到我国销售的非中规车，常见版本有中东版、加版、墨版等）外，对于其他进入中国市场销售的进口车多实行“落地征税”，包括进口关税和增值税两项相加，约占货值的20%至50%。倪伟的这批汽车，涉及税款也超过500万元。

5月20日，进口汽车从外高桥港区运输进入保税区。（供图）

据上海外高桥港区海关和外高桥保税区海关透露，此次进口汽车一上岸就进保税区的创新举措，是多项政策叠加运用的结果。根据2019年国务院印发《关于促进综合保税区高水平开放高质量发展的若干意见》，允许在汽车整车进口口岸的综合保税区内开展进口汽车保税存储。业务开展后，企业可享受进口货物入区保税、区内保税存储货物不设存储期限等政策，待整车实际销售出区时再征税，有助于企业降低运营成本，更好地安排销售策略。

5月20日，进口汽车从外高桥港区运输进入保税区。（供图）

此轮疫情下，考虑到进口汽车后续销售存在变数，车辆抵港后选择保税存储，成为汽车进口商的“避险之道”。据悉，借助毗邻海通码头的优势，目前保税存储正成为外港口岸整车进口业务新的增长极。近期，外港口岸已通过这一模式，保障了1447辆汽车进境，货值近20亿元，企业可缓交税费超过4.1亿元。