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上海街头出现的共享充电桩、换电柜,能缓解“小电驴”充电难吗?
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来源:上观新闻 作者:毛锦伟 栗思 2021-04-26 06:31
摘要:这些充电桩、换电柜好用吗?

5月1日起,号称“最严非机动车新规”的《上海市非机动车安全管理条例》将开始施行,其中最受关注的,莫过于对于电动自行车停放和充电问题的规定。条例明确:电动自行车充电时应当确保安全,不得私拉电线和插座为电动自行车充电,禁止电动自行车在建筑物首层门厅、共用走道、楼梯间、楼道等共用部位停放、充电……

在申城,条例中涉及的不规范充电场景还是有一定普遍性的。比如在一些社区里,沿街门面的商贩们往往拉出长长的拖线板,将电瓶车放在人行道上充电;比如一些老小区里,由于场地受限缺乏集中充电场所,居民从楼上“飞线”充电成了无奈之举;又比如一些外卖快递的网点,拖线板接着拖线板,七八个大电瓶正插在上面一起充电。新规实施后,居民们、商贩们、骑手们将如何解决日常的充电需求?

申城街头最近悄然出现的共享充电桩、换电柜或许是一种全新的解决方案。这些充电桩、换电柜好用吗?能不能疏解电瓶车充电的需求?在选址布局上又是否会遇到矛盾?解放日报·上观新闻记者进行了调查。


外卖、快递网点附近的换电柜——

“10块钱一天,随便换”

对于外卖、快递骑手们来说,5月1日即将实施的新规提出了很多难题。外卖骑手吕超说:“不仅仅是入室充电受限,骑手们一贯使用的拼装大容量、高电压电池也在禁止之列”。这意味着,骑手们需要准备更多的电瓶车电池随时换着用,还得为这些电池找到安全的充电方式,谈何容易?

杨浦区翔殷路775号至779号是一处骑手网点。近日,在这个网点门外的人行道上,出现了3台换电柜。这段人行道因设置了过街地道出入口而有些曲折,2台“智租换电”和1台“哈喽换电”换电柜刚好位于人行道弯折处。


△杨浦区翔殷路779号门外人行道上的3台换电柜。

4月20日上午10时许,美团骑手小陈走出翔殷路775号网点,准备开工送午餐。只见他提着一块电池,径直走向位于翔殷路779号门口的换电柜,并停在了内侧的“智租换电”2号换电柜前。手指敲击上方屏幕,屏幕下方的10个格子内是否有电池、当前容量分别多少一目了然。手机扫码登录,空闲的6号格仓门弹开。他将提来的电池塞入格子,并沿着滑轨推到最里侧,确保电池上的充电口与格子内的充电头插紧。待屏幕上显示检测到电池和34%的剩余电量后,他关上了6号格的仓门,随即2号格仓门又弹开。格子内有一块电池,屏幕显示已充上了77%的电量。他拉出这块电池,返回翔殷路775号门口,将电池塞入停在人行道上的电瓶车踏板下方电池槽内,并用一根转接线与电瓶车联通。拧开钥匙,屏幕亮起,他骑上车扬长而去。


△手指敲击上方屏幕,屏幕下方的10个格子内是否有电池、当前容量分别多少一目了然。


△一名骑手正在将电池还入换电柜中。


△再取出已充上电的电池,完成换电操作。

小陈告诉记者,他已经习惯了使用换电柜内的电池,每天都要换上三四次,为此他需要支付299元的月租费。尽管换电柜的电池相比自己以前使用的大容量电池要小很多,一块电池续航只有30公里左右,“但不够用就回来换呗,反正10块钱一天随便换。”记者在现场蹲守了2个小时,陆续有近10名骑手前来换电池。记者一一与他们交谈,他们都觉得换电柜方便,且不用操心充电的事。记者离开时,小陈放入换电柜的电池电量,已从34%充至了70%,为下一名骑手取用做好了准备。


△换电柜提供的电池比骑手以前使用的大容量电池要小很多。

记者留意到,申城的换电柜布局,目前基本都跟着快递、外卖的网点走。中午12时,正是外卖高峰,浦东新区周浦镇横桥路上,外卖小哥络绎穿梭。一名外卖骑手将电瓶车停在了横桥路326号每日优鲜的门口。这里也设有3个换电柜。只见他从电瓶车上取下几近没电的电池,手机扫码操作换电池。记者算了算,他从停车到换好电池,前后不过1分钟。附近另一处周康路万信酒店旁的换电柜,短短20分钟内,就有8名外卖骑手来此换电池。


△横桥路326号每日优鲜门口设有3个换电柜。

外卖骑手小申介绍,这两处换电柜距离周浦镇万达广场不过2公里,周边园区、居民区密集,成了外卖骑手首选的换电地点。“看电池快没电,就赶快去更换。”他说,比起以前自备电池、回站点充电,这种新型的换电模式颇受外卖骑手青睐。


人行道上的共享充电桩——

“白天商家用,晚上居民用”

相比仅服务于骑手的换电柜,近日在普陀区曹杨新村街道出现的共享充电桩更被寄予了厚望。

4月20日下午,记者来到了枣阳路上。西侧东方有线枣阳路营业厅门口人行道边缘,一排形状别致的“花坛”很是醒目。“花坛”呈“几”字形,并排成一溜。“几”字两侧凹下处安装了搁板,搁板上摆了花盆,而凸起处则是一个电动自行车充电桩。6个充电桩上共安装了10只插座,由安装在一端的充电桩控制器控制。市民将电瓶车停到充电桩所在的白线区域后,可扫码付费启用前方对应的插座,插入充电器后即可为电瓶车充电。记者扫码后得知,付费1元可以充电4个小时。从充电桩上的品牌得知,这组充电桩由“中国铁塔”所建。


△枣阳路上人行道边缘的“花坛”,实际上是电瓶车共享充电桩。

环视四周,这段枣阳路市口繁忙,充电桩一侧是一排沿街商铺,对面是普陀区青少年中心,人行道上停放着不少电瓶车。充电桩用的人多吗?出人意料,下午2时许,充电桩所在的白线区域内停满电瓶车,且10个插座端口竟无一空闲,均处于占用的状态。


△图为电动自行车正插在充电桩上充电。

哪些人在使用充电桩?不远处一家房产中介工作人员把记者领到一辆蓝色电瓶车前,称是她的车。她告诉记者,中介工作人员是电瓶车重度使用人群,上下班和带看房源都得骑电瓶车。以前他们只能从门面内拉出一个拖线板,将拖线板和充电器都挂在车上充电,“安全不说,来来往往都是人,一直担心会把人绊倒”。如今有了这排充电桩,大家倒是都很自觉地扫码充电。下午3时许,一位走出东方有线营业厅的市民推走了另一辆正充电的电瓶车,他说是前来办事的,看到就正好插上充会……

记者从曹杨新村街道获悉,枣阳路上这样的充电桩,街道辖区内已布设了6个。在布点时,除了考虑人行道自身条件之外,选择的均是沿街商铺集中、靠近小区的区域,尤其是靠近集中充电设施不足的开放式小区。运营方中国铁塔上海公司提供的数据显示,枣阳路这组充电桩的10个端口,每天的使用频次在20余次,不仅白天有人用,晚上11时后也有人使用,使用率非常高。这意味着充电桩实现了“白天服务商铺,晚上服务居民”的初衷,缓解了“道路飞线”和“入室充电”等乱象。曹杨新村街道告诉记者,目前类似的备选点位已经圈定了近20个。


△枣阳路这组充电桩的10个端口每天的使用频次在20余次,使用率非常高。

此外,在梅川路141弄杏园7号地下空间内,记者还看到了一台“充电柜”,柜子共有8个格子,扫码开门后,居民可以将电瓶塞入柜中充电。对一些公共空间稀缺无法建设集中充电桩的小区,这样的充电柜也是解决方案之一。


要避免因占用公共空间引发矛盾

解放日报·上观新闻记者实地走访发现,街头的共享充电桩和换电柜的确起到了疏解充电难的作用,是值得肯定及推广的新生事物。不过,这些充电桩和换电柜也引发了一些始料未及的矛盾。

4月10日,杨浦区有市民拨打了12345市民服务热线,投诉称翔殷路779号人行道上的换电柜占用了人行道,骑手们换电时往往把车也横在人行道上,导致附近居民通行不便。记者在现场蹲守时发现这一问题确实存在。尤其当两位骑手同时前来换电,两辆车一堵,行人通行大受影响。记者向翔殷路779号骑手招募点的工作人员了解,他们坦承3台换电柜是招募点主动联系厂家前来安装的,用的电也是从翔殷路779号屋内直接接过去的。对于占用人行道是否需要审批程序、是否会影响通行,确实没有考虑。


△骑手操作换电时车辆往往直接停在人行道上,行人通行大受影响。

引进安装只看就近和方便,却未考虑占用公共空间带来的影响,这是目前换电柜存在的通病。若不加以限制,或许也会像共享单车一样,成为城市管理新的隐忧。也正因为此,为骑手们服务的换电柜竟然也会出现在小区里,引发了争议。安装在柳营路650弄小区Y座楼附近的换电柜就是一例。4月20日下午4时,记者在柳营路650弄看到,Y座门口10多辆电瓶车一字摆开,一个高2米左右的换电柜就立在大门西侧。换电柜的显示屏已经碎裂,不过,手机APP显示该处换电柜仍在正常运行,里面正有4个可供更换的电池。小区居民声称,该换电柜除了租住在这里的外卖骑手使用,附近其他的外卖骑手也会前来换电,“外来人员进进出出,这对于小区来说是一种隐患”“还有骑手随地小便”“安装这个征得大家同意了吗?”……


△柳营路650弄Y座门口,10多辆电瓶车一字摆开,一个高2米左右的换电柜就立在大门一侧。

居民们的投诉令柳营路650弄所在的居委会十分为难。“以前直接从屋子里拉线出来充,插线板、电线、电池……乱得很”。2020年初,外卖站点主动引入了换电柜,“据介绍是拥有自动断电功能,安全性方面好很多”,居民区党总支书记说,“自那之后,飞线充电的就少了。”不过,进场前确实未征询业主意见,也未跟物业签署相关协议。她认为,换电柜目前并没有一个明确的规范,“新事物肯定是在发展过程中发现问题并不断改进”,在小区外就近找个宽敞的场地安放或许更合适。

而在普陀区枣阳路,即便点位经过精心选择,并与属地政府协商一致,且共享充电桩占地还更小,但附近的居民仍然指出,安装充电桩后,停放的电瓶车后移压住了盲道……中国铁塔上海公司一名负责人表示,由于要占用公共区域,寻找点位要兼顾覆盖使用人群和不妨碍道路通行,确实有难度。他建议随着新规的实施,政府部门应该对电瓶车的充电生态有个整体的规划,在上述设施的选址上进行整体的布局,为居民充电、社区商业充电以及外卖骑手充电规划打造立体“充电圈”,同时避免这些设施无序扩展占用公共空间。

此外,采访中不少骑手和市民反映,这些新设施还不够稳定,“电池不耐用”“电量显示不实”“充电不稳定”等问题较为普遍。业内人士建议,作为新出现的公共设施,在管理上也应该要有前瞻性,应该接入“一网统管”纳入城市管理及时响应。同时利用好充电设施提供的大数据,梳理市民的充电行为,为管好电瓶车提供数据支撑。

题图:一名骑手正在操作换电。

栏目主编:毛锦伟 文字编辑:毛锦伟
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