经过3年零8个月的前期准备，舟山市赶在年底前向外界宣布：预计六年后，浙江最后一个不通铁路的地市，也将高铁直达。

这条名为“甬舟”的铁路，是浙江唯一通向蔚蓝色大海的铁路，是舟山百万人民以前想都不敢想的通道，也是这届舟山市委市政府重点突破的交通项目之一。

甬舟铁路建成通车后，按照大站直达模式测算，舟山到宁波、舟山到杭州通行时间将由目前的1.5小时、3.5小时，缩短到26分钟、77分钟，加速构建我省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间最为便捷的客运通道。

虽然，该项目路线全长仅76.4公里，但负责设计的铁四院项目经理陈小全说，其建设难度超过了国内已建成的跨海跨江铁路。其中，全长16.18公里的金塘海底隧道建成后，将成为世界最长海底高铁隧道。该隧道海底盾构段长11.21公里。无论从水下盾构隧道长度还是盾构横断面规模，都属世界前列。

长3.1公里的西堠门公铁两用大桥主跨长度为1488米，建成后将成为世界上跨度最大公铁合建桥梁。

铁路不长，但由于施工难度大、地质结构复杂，其投资不菲，仅铁路投资概算就270亿元，与之相随的公路复线投资约超百亿。

有人议论，为了百万余人口的方便，如此耗资，是否必要？是否值得？这从2009年开通的舟山跨海大桥可以得出结论，十年时间车流量增3倍，旅游人次增4倍，GDP增2.5倍；今年以来，舟山GDP增幅遥遥领先，凸显海洋经济潜力。

最近在舟山举行的一场海洋科技论坛上，有院士说，人类对海洋的认知尚属于游牧时代，一步跨入现代化，需要探索的领域很多。而舟山，作为我国首个国家级海洋新区，肩负着海洋强国的重要使命。

所以，决策投资舟山重大交通项目，自然不仅仅是为了百万人民的出行。作为长三角地区未来重要增长极，舟山前景可期、潜力无限。

前景在哪里？因为未来舟山有望成为长三角乃至中国东部海上枢纽。

从地理位置上观察，舟山与东北亚及西太平洋一线主力港口釜山、长崎、高雄、香港、新加坡等，构成了一个500海里等距离的扇形网络。舟山又是长江经济带出海口，这里正在打造江海联运服务中心。如果把长江比作巨龙，舟山就是“龙珠”。今天的舟山，是世界最大的集装箱港口——上海港、世界最大的货物吞吐港宁波舟山港的组合港，由于陆路交通不便，陆地分散，除了已逐渐形成的油气产业链，来这里的其他人才和产业有限。这其中关键还是一个交通问题。

甬舟铁路的建设，给拥有地理位置优势的舟山创造了吸引人才和企业落户的可能。

陈小全介绍，在甬舟铁路马岙站（舟山本岛北岸），预留了未来通往上海方向铁路的接轨条件。

这里充满了想象空间。根据舟山至上海大通道方案测算，从舟山主城区至上海浦东机场的汽车行程时间约2个小时。如果乘坐高铁，约40分钟左右。所以，未来舟山与上海的同城化可期。舟山空气清新（优良指数一直名列全国前茅）、环境优美（几乎处处是省级以上风景名胜区），必定吸引大量人才前来。

有朝一日，一旦沪舟甬铁路连起来后，宁波往上海方向的物流、人流经由舟山，将具有极强的吸引力；舟山作为交通枢纽，最终变为长三角海洋经济中心。

到那个时候，舟山将摆脱长期难以大量集聚人口的窘状，如果各方面环境再营造得好一点，就怕人进来太多。舟山必将以独特区位和最美最优生态环境在未来新发展格局下迎来新发展先机。