今天起，上海轨交11号线陈翔公路站开通初期运营。这是上海首次在既有运营的地铁线路上新增车站，采取“边运营、边改造、边建设”模式，经过近三年时间建设完成。至此，上海轨道交通全网络运营线路总长705公里，车站数增至416座。

将连通嘉定印象城

11号线陈翔公路站位于沪嘉高速公路与古猗园路之间，南北向骑跨陈翔路。车站为高架两层侧式车站，其中地面层为站厅层，地上二层为站台层。风雨棚设计为卵圆形，与11号线全线形式统一，装修设计实践“简装修”设计理念，打造简约、简洁的现代装饰风格。

站台中部设置有“空调候车室”。车站设有无障碍设施：无障碍电梯设在付费区内，两侧站台各设一部；站台、站厅、出入口及坡道、楼梯、电梯等部位均设有连贯的无障碍导盲带；车站设置无障碍卫生间。

记者了解到，该站原为该区域环球乐园大型游乐园项目的公共交通配套设施，后因环球乐园项目未付诸实施，车站定为预留。随着云翔大型居住社区及南翔东社区建设的不断深入，站点周边住房林立并陆续交付使用，逐步形成充足稳定的客源及强劲的交通需求。市、区政府协同申通集团经多次协调后，启动了陈翔公路站的建设。

与陈翔公路站隔路相邻的大型商业综合体——嘉定印象城也同天开业，后期车站将通过空中天桥连廊直接联通嘉定印象城，有效带动南翔北部地区整体商业发展。

施工计划精确到每分钟

在错综复杂的上海轨交网络上，开通新线或者延伸线已不稀奇。不过，要在不影响既有线运营的前提下，在两座车站之间加一座新站，这在上海还是第一次，难度不言而喻。

“11号线是世界最长地铁线路，也是全国第一条跨省地铁线路。稍有不慎，就会影响两地市民的出行。”在建设过程中，11号线新增陈翔公路站工程项目经理秦康乾感到重压在身，“从土建工程跨线施工、临线施工，到接触网、信号系统机电安装等方面，都面临着诸多挑战。”

接触网换线是其中一大缩影。接触网是供电系统的重要组成部分，堪称地铁的“生命线”。它的沿线被分成若干段，每一段都有独立的机械稳定性，称为“锚段”。相邻锚段衔接部分，称为“锚段关节”，能保证受电弓平滑、安全地在不同锚段间过渡，与关节对人体的重要性相似。

新车站的轨道区里，恰好有一处锚段关节。根据“不能设在站内”的原则，需移走。同时，锚段内所有线缆需更换，是整个工程的重中之重。

“为了不影响既有线路运营，施工在夜间进行，有限时间仅有两个多小时。”秦康乾说，“在换线的最后一天，也是最重要的一天，现场作业人员达300多人，为有效组织人员、顺利完成节点，我们做了很多准备工作。”

改造前，建设、设计、施工、监理、运营方多次现场踏勘，将改造内容落实到每分钟。“采取金字塔式的结构对数百名作业人员进行管理，通过视频、图片等方式，让每个人都知道，自己在哪个时间点应该做什么。当天晚上，现场监理人员掐表，跟进现场施工进度，真的是分秒必争。”

最终，全体参建人员拿下了这次改造。工程换线总长达5984米，接触网改造长度创下全国第一。在既有运营线上对“锚段关节”移位，也是国内首次。