昨天14时，上海中心城区室外气温飙至35摄氏度。烈日高悬，黄浦江江面热浪滚滚。阳光照在水波上，折射的粼白光晃得人发晕。站在公安巡逻艇的甲板上，潮热的风从四面包裹而至，用身处蒸笼比喻并不为过。

进入逼仄的船舱，尽管开着空调，但体感仍觉闷热。果然，挂在舱壁上的气温计显示，机舱室内温度接近40度。这就是李勤的工作环境。

一次巡逻航程最短2小时，最长10小时，稽查走私、幽灵船只；其间还要反复进出机舱室检查十多次——对52岁的李勤来说并不轻松，“每次都全身冒汗，衣服湿透”。危急时刻，他便纵身跃入波涛滚滚的黄浦江抢险救人，与死神赛跑。

伏夏时节，李勤和同事们经受着高温炙烤，奋战在打击水域犯罪和抢险救援第一线，时刻守护上海水域安全。

窒息是什么感觉？艇上待5分钟就知道了

起航前，李勤一头钻进机舱室，按例对船艇的动力系统和仪器仪表进行检查。

 每次起航前，李勤都要仔细检查机舱室各类设备

“要确保机器表面无泥沙和无关工具，保证油、水、电符合要求，还要检查机器的主要部件是否正常，开关是否断开等等。”事无巨细，一一核查，一圈下来，李勤身上的警服已被汗水浸透，原本的天蓝色变成了深蓝色。

李勤身材瘦削，鼻梁上架着一副细脚眼镜，脸上没什么肉。在高温炙烤的环境中工作，想胖也难。

发动机轰隆作响，巡逻艇驶出停泊码头。李勤一手掌握着船舵，眉头微蹙目光紧盯水面，观察往来船只。他脚下的黑色警用皮鞋规规矩矩地踩在一块木质脚踏上。脚踏不比一块电脑键盘更宽，如果没有脚踏，双脚就只能悬空。

5分钟后，记者的喉咙干得像是被黏住了，身处逼仄的船舱被窒息感包裹，胸口一阵阵地发麻。

哪能不闷？李勤扬扬眉毛，说：“船舱玻璃是防弹的。密封性好得很。”

这天，李勤驾驶的是水上公安支队111艇。这是上海水上公安服役中的三艘防弹快速运兵艇之一。外壳由强化铝合金制成，夹层是防弹凯夫拉材质，船体可抵御一般步枪子弹。最高航速35节，从卢浦大桥警用码头出发，7分钟可到达外滩水域，15分钟抵达杨浦滨江；60分钟可南下金山区，90分钟直抵淀山湖。

10米开外，一艘运砂船驶过，带动的浪涛让我们的船艇剧烈起伏、震动。记者站不稳，紧紧抓住驾驶座椅背。

李勤不觉得晃，“早就习惯了”。“艇上也晃，办公室也晃，不晃还不习惯了。”长年在黄浦江上来回巡逻，接警救人。值班时，吃、住都在卢浦大桥下的浮船坞里。浮船坞也是晃的，照样睡觉过夜。都说晕船的人难有胃口吃饭，但民警说，吃了早饭，晃啊晃啊帮助消化，中午上岸都饿得慌，平时吃二两饭，下了船能吃四两。

李勤已经跟船打了30多年的交道。当兵时就在陆军船艇某部服役，一路从轮机兵干到队长，把部队里船艇相关的岗位都轮了一个遍。2009年转业，李勤舍不得离开船，选择进入当时的水上公安局巡（交）警大队，一晃已经11年。如今，他担任公安水上支队船保组的警长，除了巡逻，主要负责支队23条船艇、摩托艇的运维保养工作。

根据规定，船艇航行期间，每隔半小时就要下机舱检查一次，尤其要防止发动机过热。多年的经验加持，老法师自有过人之处——发动机的温度有多高，李勤用手就能摸个大概。摸发动机也有技巧：“手掌要弯曲并拢，手心朝上，用手指关节处轻触机身，不容易被烫着。”

水上巡逻要做什么？找出黄浦江里的“幽灵船”

执行水上安全巡逻任务并不容易。

跟陆地上的公安机关由不同警种承担不同领域的管理职责不一样，水上巡逻支队要负责检查过往船只的配员情况、消防安全及驾驶资质等，还要检查货物、打击走私，相当于集合了陆地上治安、交警、消防、海关等多警种、多领域的功能。

每天，有近1000艘船从长江口水域进入黄浦江，水上巡逻布勤24小时不间断。巡逻中，李勤和同事要对过往货船进行抽查。最苦的还是夏天。有的船只货仓里既没有空调也没有电扇，在闷热的环境里完成人员和货物信息复查后，往往又是一身汗。有时，检查一艘货船就要个把小时，高峰期抽查完十几艘货船，天都黑了。

除了人工检查，越来越多科技手段的应用，进一步织密了城市水域安全防控网。李勤面前的指挥台的面板上，AIS（船舶自动识别系统）和雷达同时亮起，监控屏上清晰地显示着一串编号和方向坐标，与江面上开过的船只一一对应。“如果一艘船开过来，但是AIS却没有显示有船经过，这种情况就比较可疑，需要登船检查，可能是正在走私的‘幽灵船’。”李勤说。

一旦发现“幽灵船”，民警就会通过打开警灯、喊话等方式指挥船只就近停靠进行登船检查。“当然，也遇到船只不服从指挥试图逃跑的情况，我们就会呼叫增援，出动应急处突艇和水上摩托艇进行围捕。想逃，没那么容易。”

从去年12月至今年4月，港航公安局共破获11起非法船舶走私案件，查获走私柴油3600余吨，白糖700余吨，查扣涉案船只10艘，抓获涉案人员51人，涉案金额达3100余万元。

由于水上情况多变，开船不仅要有过硬的技术，还要依靠丰富的经验。尤其遇到暴雨、台风、大雾等极端天气，驾驶船艇的难度会成倍提升。李勤的徒弟张峥坦言，很多时候他忽略的问题，师父都能想到。“比如靠船检查，相隔老远，师父就会先观察对方船只吃水情况，从而选择合适的速度靠近，合适的距离停船。”如何更精准细致地完成这一套动作，张峥还在学习和摸索之中。

李勤和徒弟张峥（资料图）

即便是老法师，李勤也经历过惊魂时刻。在一次返航途中，黄浦江面突起大雾，李勤在驾驶舱看不到船头，能见度可能不足十米。按要求，能见度低于100米时，所有船舶必须靠码头停航。“我当时驾驶的是队里最大、排水量388吨的指挥艇，需要避开来往船只，找到最近的码头，在最短时间内停航。”情况突发，李勤立刻切换航行模式，并通过海事电台掌握水面船舶动态，进行雷达导航。一系列惊险又老到的操作后，船艇才顺利泊岸。

最艰巨的任务是？这件事必须克服

救援落水者，是水上巡逻支队民警最常碰上的突发事件。“夏季是人员落水事件高发期，各有各的原因……对我们来说，每一次水上救援，都是在和死神抢时间。”说起水上救援，李勤不无感慨。

国际上医疗救援向来有 “黄金4分钟”的说法：心脏骤停4分钟内施救，存活率可接近50%，超过4分钟则会造成不可逆的脑损伤，即使救活也可能陷入植物人状态。水上巡逻支队共有5艘驻守在黄浦江核心水域的公安巡逻艇，为的就是能在第一时间处置突发事件、投入救援。

“值晚班的时候，只要办公室的警铃一响，我们就跟消防队员一样条件反射，马上跳起来，拿上装备，开快艇赶到事发地点。”李勤说，就在上周，深夜时分一名男子酒后失足落水，接到报警后。民警火速驾驶搜救艇赶到落水点，成功将男子救起。

“失足落水的只是极少数，大部分都是感情、家庭等原因想不开，意欲跳江轻生的。”李勤叹了口气，接着说：“有些人还会乱抓乱蹬，拒绝救援甚至导致施救者被困……”

水上救援的难度远比想象的大。江面情况复杂，潮位变化不定，行驶在水中的船艇也不像汽车能随时刹车，停船前要预判惯性的作用，寻找恰当的位置关闭轮机——太近了，螺旋桨可能伤到人；太远了，救生设备又够不到人。“要让巡逻艇停在下风口、落水者下游又不能离落水者太远的位置。既要保持距离，又不能离他而去。”李勤这样形容。

水上救援要求既要快又要稳，经验丰富李勤就是最好的掌舵手。“救上来过不少人，也有很多遗憾的时候，没跑过死神。”李勤很是唏嘘：能被救上来的人，还能后悔，重新珍惜第二次生命，有人却再也没有了后悔的机会。

为了增加水上救援的成功率，水上巡逻支队民警不仅平时要参加假人拖带、游泳测试等训练，还要掌握游泳救生和急救技能。支队共43名民警和文员，八成以上都获得了救生员资质，剩下的人员也正在积极参加各类救援专业培训。据统计，今年上半年边防和港航公安民警成功救起22名落水者。

水上巡逻支队民警救援落水者（资料图）

最隐秘也最艰巨的任务，是打捞浮尸。“一般人很难想象浮尸的状态，尤其是夏天，尸体浸泡在水中，腐蚀程度很高，无论外观还是气味，对民警都是极大考验。”李勤告诉记者，很多尸体都呈僵直状态，打捞难度极大，一次可能要一两小时，“过程中需要保持极大的细心和忍耐力。”

新进来的年轻民警最怕打捞浮尸，一靠近就望而却步，李勤也曾有过同样的感受。“最难的是克服心理关。”他总会开导年轻民警：每具尸体代表着一个曾经的生命，他们也有家人有朋友，不管什么原因导致了这个结果，找到尸体，也算是他们的家人一个安慰，做了一件善事。随后话锋一转：“既然选择了这份职业，必须要克服恐惧。”

今年5月19日，原上海市公安局边防总队和港航公安局，合并成立了上海市公安局边防和港航公安分局。如今，水上巡逻支队负责的水域版图越来越大，李勤和同事们的巡航范围从黄浦江延伸到长江及近海，管理的船艇也越来越多，工作任务更加繁重。“不怕！年轻同志不是流行说‘乘风破浪，披荆斩棘’嘛！”