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上海明天将再迎午后雷阵雨,“逢雨多堵”令人头疼?这五个新举措了解一下
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来源:上观新闻 作者:戚颖璞 束涵 2020-07-28 17:03
摘要:五个新举措将缓解雨天城市拥堵。

本世纪最长梅雨季落幕刚满一周,上海今天中午迎来出梅后的一场“豪雨”。根据上海中心气象台预报,申城明天将再迎雷阵雨。在这样的天气里,城市道路更易发生拥堵,往往令自驾一族头疼不已。如何缓解“逢雨多堵”?记者了解到,上海正在推进多项工程举措,提升城市排水防涝能力,以缓解这一城市运行难题。

上海城市道路多为沥青路面,在持续降雨过程中,容易出现局部松散和坑洼,小的破损点经车辆反复碾压,情况会加重、扩大,导致路面平整性下降、车辆通行颠簸,严重时可引发拥堵。“常用的沥青路面材料与结构强度,在抗水损害方面的能力还不足,导致行人一踩一个水坑。”隧道股份上海城建设计研究总院专业总工程师徐一峰说。在上海中环线上中路段到浦西和浦东段,每当雨天车辆高速通过时,没有水花飞溅,不影响视觉,这是因为该路段采用了高透水性能的路基沥青材料,提高了道路性能,减少了积水。不过专家认为,这种路面造价高,复制推广首先要降低成本。

近几年来,上海在人行道改造过程中正逐步摸索应用透水砖。通过采用透水基层+透水砖的双透水结构模式,构建透水生态路面系统。卫清西路(东平南路—杭州湾大道)改建工程在蒙山路以东人行道上采用透水混凝土和透水砖相结合的方式,透水砖以矿渣废料、废陶瓷为原料,经二次布料成型,高温烧成,具有保持地面的透水性、高强度、耐风化、可重复使用等特点。除了陶瓷,透水砖的材质还有其他选择。长宁区虹桥路、普陀区丹巴路,用的就是“钢渣透水基层+钢渣透水砖”,以废钢渣为原料,成本较低。砖块表面的凹凸颗粒,还可增大摩擦系数,防止路面反光,吸收部分噪音。

卫清西路透水砖施工。

路段积水和排水系统能力也有关系。记者从上海市防汛办获悉,如果短时强降水造成的积水超出部分路段和下立交的排水能力,就会引发积水。1998年以来,上海累计实施325个路段道路积水改善工程,敷设排水管道约158公里。今年共有11个道路积水改善工程列入年度市政府实事项目,目前有5个项目正在加紧建设中。

除了常规排水体系外,也可采用防涝新理念。原因在于常规道路的排水管道标准是五年一遇,如果按百年一遇来设计,造价会非常高。可通过建设绿地、公园等设施,提供更多的储水空间,慢慢消化积水。

海绵城市是上海正在推进的防涝新探索。全国面积最大的海绵城市试点地区位于上海临港,它包括100余项具体工程,覆盖住宅小区与道路、亲水湖泊与河道等多类型海绵改造和新建项目。去年,上海遭遇过几次明显台风影响。在已经进行海绵城市改造的临港住宅小区、路面却没有积水。雨水还通过缓慢的净化过程流入滴水湖,形成生态闭环。

极端天气对城市治理水平是一场大考。规划专家认为,要治理“逢雨多堵”,除了交通疏导等应急处置措施,更需在道路设计、城市规划等方面做文章,从根本上缓解拥堵问题。

徐一峰表示,从城市规划层面来看,要发挥路网的整体力量,多通道、多选择寻求“职住平衡”,而不是仅仅依靠一根通道。高等级的路和低等级的路要有合理配比,以发挥更好的相互辅助功能。同一目的地/方向,给予更多的通道选择。同时,增强支路的贯通性,以提高出行可达性,这样出行效率要比单纯增加一条快速路更高。

道路智能化也能发挥作用。借助自动驾驶、车路协同、人工智能、5G等技术,提升驾驶员在雨天对路况的感知能力,达到晴天开车的状态。提高开车导航高精度,定位到“车道”级别,减少驾驶员路口犹豫。“此外,也可通过实现地铁、公交、步行、骑行等多种出行方式的无缝衔接,让更多市民选择公共交通出行。”

栏目主编:张奕
图片来源:市道运局 提供
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