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长三角公交客流少,临时“购物专线”却吃香,一冷一热能否借鉴?
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来源:上观新闻 作者:栗思 2020-07-20 18:42
摘要:购物专线在线路设置、运营时间上较为灵活,具备了示范区1路所欠缺的只停大站、一站直达、运营时间覆盖长等诸多优点。

“五五购物节开通的长三角购物专线特别方便,可惜坐了没几趟就停掉了。”

5月1日至6月30日,为助推上海“五五购物节”,青浦区开通了3条购物专线:新城综合体购物专线、赵巷奥莱商圈购物专线、长三角休闲购物专线,串联起长三角以及区内各大型商业网点、景点。专线运行的两个月内,住在江苏吴江汾湖客运站、月亮湾附近的居民们深感便捷,“一出门就能坐上长三角休闲购物专线直达万达茂,回来时不用换乘拎着东西也不愁。”高品质的“一站式直达”受到了沿线吴江、青浦居民的热烈欢迎。7月1日,购物专线停运,他们纷纷拨打12345市民服务热线,希望这条“长三角休闲购物专线”能够常态化,更好地服务于两地居民。

这条定制的购物专线缘何如此受欢迎?居民的诉求能否变成现实呢?解放日报·上观新闻记者对此进行调查。


购物专线直达商圈,省时还省事

上海市民陈女士今年60多岁,看中了吴江汾湖良好的生活环境,退休后就搬去那里养老。由于孩子们在上海工作生活,她和丈夫经常自驾往返两地,除了看望子女外,也常常会从上海买回一些本帮小吃。6月10日那天,她在小区群里看到,一位邻居称青浦到吴江新开了一条“购物专线”,该车从汾湖直达万达茂商场门口,十分便捷,还不收费。“之前怎么没听说过呢?”陈女士赶忙上网搜了搜,原来,所谓的“购物专线”全称为长三角休闲购物专线,早在5月份就已经投入运营。她决定,第二天就去坐坐这趟“购物专线”。

△图为定制的长三角购物专线。(资料图片)

6月11日,陈女士和丈夫吃过午饭,便前往楼下的汾湖客运站,等待“购物专线”。没多久,一趟标有“长三角购物线”字样的公交车驶入了车站,老两口赶忙上了车。他们从司机口中得知,此购物专线专门服务于购物节,途中仅设置金泽汽车站、东方绿舟、朱家角三个站点,大大缩短了全程时间。而且发车时间比一般公交车略晚,汾湖站首班车9:00,末班车20:00;万达茂早班车10:30,末班车为22:00,和商场开关门时间刚好无缝衔接,“看来我们俩晚上还能在万达茂吃个晚饭。”50分钟过后,车辆直接停在了万达茂商场门口,司机告诉他们,如果晚上要乘坐购物线回去的话,直接到商场门口等就可以了。“我跟老伴那天买了不少东西,掐好时间后直接拎着上了专线车。”据陈女士介绍,以往两人驱车前往,停车就要花费不少时间,乘坐购物线方便省事。“后面几天我们几乎每天都去,有时去逛逛超市,有时去转转景点,可惜没多长时间就停了。”

除了像陈女士一样的退休老人常常乘坐这趟购物专线,不少上班族也对该线路赞不绝口。张女士居住在吴江月亮湾,工作地点却在静安区威海路。每天“跨城”上班的她,下班都得在东方绿舟换乘“青金区间”,在金泽汽车站下车后,再骑行5公里左右回家。自从有了购物专线,她可以直接坐到汾湖客运站,再骑行2公里回家,节省了不少通勤时间,甚至还可以去万达茂跟朋友约饭、逛街。

不过,据张女士介绍,由于购物专线并未在站点处专门设置站牌,刚开始她并不知道有该趟专线的存在,直到5月底听他人说起后才清楚。此后,依靠沿线乘客的“口口相传”,6月底,购物专线培育出每班至少20多人次的客流量。


相同站点的示范区1路却冷冷清清

张女士所说的“示范区1路”,是为方便长三角一体化示范区三地居民互联互通,青浦、吴江、嘉善三地交通部门于2019年11月4日同时开通的五条示范区公交线路之一,由青浦巴士公交公司运营。该线路自轨交17号线东方绿舟站起至汾湖长途站,除去从东方绿舟至万达茂的延伸段,其余路段跟购物专线的路线完全重合。按理说购物专线取消后,这条线路完全可以成为替代选择。然而,记者在12345市民服务热线看到,不少人对示范区1路并不是很满意,这是为什么呢?

7月16日,记者前往东方绿舟,乘坐示范区1路公交,试图从中找到答案。

从地铁17号线东方绿舟站3号口一出来,就是东方绿舟公交枢纽,示范区线路、青金线等多路公交都汇聚在这里。而万达茂商场位于淀山湖大道地铁站,距离东方绿舟还有两站地铁。也就是说,吴江汾湖、月亮湾的居民需乘坐公交到达东方绿舟再换乘地铁,才能抵达朱家角景区和万达茂商场。示范区1路的站牌上,贴着从7月1日起开始运行的发车时刻表,表上显示,其日营运班次为32班,班次间隔为40-60分钟,早晚高峰较短,中午较长。12时20分,记者坐上示范区1路前往汾湖客运站,出站时公交车上仅有5名乘客,其中2名还是准备去转车的游客。地图显示,这段路途共设置了20个站点,不过,由于中午客流稀少,许多站点并未停靠,记者仅花了45分钟便抵达了汾湖客运站。司机朱师傅告诉记者,中午客流较少,车速比较快,但早晚高峰期间每个站都需停靠,大概要1个小时左右才能走完全程。如此看来,加上换乘地铁,这个替代方案共计要花1个多小时才能从汾湖到达万达茂商场。

△图为示范区1路的发车时刻表。

在记者实地走访过程中,不少住在吴江的居民反映,相比购物专线的末班车时间,示范区1路结束运营实在太早。许先生的爱人就在东方绿舟附近上班,每天晚上5时30分下班后,必须立马去赶示范区1路的末班车才能返回吴江月亮湾的家中;一旦加班或者路上有所耽误,就得重新规划路线。上班族普遍反映,示范区1路晚上6时的末班车几乎赶不上……

△图为汾湖客运站。


常设不现实,那长处能否借鉴一下?

青浦区运管所的负责人告诉记者,目前,要让这条购物专线变成常设的公交线路并不现实。

首先,购物专线是根据《2020青浦购物季活动方案》文件精神而设置的,属于青浦区推广购物节活动的交通保障配套服务。由活动主办方设计活动方案,运管所采取包车服务的形式,将专线运营外包给公交公司,本质上是第三方购买服务。在这期间,专线所产生的成本,以活动经费的方式结算,这跟公交运营有很大的区别。公交一方面靠售票收入,一方面则是各级政府补贴。而购物专线则是一次性结算,属于公交公司创收里的“其他收入”。

其次,作为购物节活动的组成部分,购物专线除了本身的接驳服务外,更重要的是其宣传推介作用。“购物专线本身也是移动的广告,用免费乘坐来达到吸引客流、引导消费的效果。”也正是因此,线路开设前并未经过客流调研分析等过程,更未跟吴江等地协调沟通,直接借用了之前开通的示范区1路的几个客流较大的站点停靠。“其实它不算公交,你可以把它理解成为园区里企业开设的班线,只不过企业一般用大巴,而我们选用了备用的公交车而已。”因此,购物节活动结束后,购物专线也正式停运。

不过,购物专线在线路设置、运营时间上较为灵活,具备了示范区1路所欠缺的只停大站、一站直达、运营时间覆盖长等诸多优点。这些优点能否用于改进示范区1路等常设公交?青浦区运管所表示,已在考虑落实到常规公交上,根据客流数据分析优化调整示范区1路的运行。

栏目主编:毛锦伟 文字编辑:栗思
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