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三连涨,这家行业龙头稳了
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来源:上观新闻 作者:徐蒙 2020-07-13 14:36
摘要:把技术先发优势转化为市场胜势,让产品创新点成为用户兴奋点

4月整车零售同比回正、5月国内销量同比回正、6月全口径销量同比回正,增长2.8%;二季度销量环比一季度增长101.8%……近日,上汽集团发布最新的产销快报,数据显示,这家国内最大的整车企业已初步走出疫情危机,实现“稳下来、走上去”的发展态势。

上汽集团是中国汽车产业风向标,也是上海工业经济的重要支柱。作为汽车行业龙头,上汽在全国有7000多家经销商,在武汉还有重要的整车和零部件基地,受到疫情带来的冲击超过同行。月度整体销量由负转正,意味着市场风向转好,积极因素不断累积。

“面对‘强冲击’,我们的实招,就是要把技术的先发优势转化为市场胜势,让产品创新点成为用户兴奋点。”上汽集团负责人表示,下半年上汽将拼字当头,抓住汽车行业变革机遇,实现全年销量“跑赢大盘”的目标。

抓住一切市场机会

河南郑州,5月初上海“五五购物节”中的汽车嘉年华活动,8月份将在当地政府支持下,再度上演。

从经营者到一线销售,上汽集团上上下下都对“五五购物节”期间,上海展览中心里连着10天的“卖车盛况”记忆犹新。很多人眼中,这是一个转折点——企业从市场冰封、步履维艰的最难困境中看到了复苏的希望。

5月份,大量消费者还在犹豫等待时,“五五购物节”为汽车消费点起“一把火”。“当时短短一周,上海地区有意向的客户增加了75%,定金订单增加了30%。”上汽集团经营者介绍,二季度以来市场信心在上海最先开始回暖复苏,迅速向国内外各大市场传递。

郑州,便是上海汽车产业连接全国市场的一个重要节点。郑州和周边市场上,上汽乘用车售出的汽车中,近八成来自上海工厂;去年,上汽乘用车又在当地投产了一座全新的整车工厂。

市场进一步复苏后,上汽乘用车公司经营者有了个念头:把“五五购物节”中的成功做法,“拷贝”到当地促消费活动中去。“五五购物节”期间,上汽乘用车公司副总曾化名“胖头鱼”,在抖音上直播卖车,成了汽车圈里的“带货达人”。“疫情倒逼下,我们压力大了,但市场嗅觉也更强了。”俞经民说,看到郑州正在举办“醉美·夜郑州”消费季活动,企业团队敏锐地意识到,消费回补、内需激活的新机会就在眼前。

上汽乘用车公司与当地政府一拍即合,随后,上汽集团旗下九大品牌均摩拳擦掌,计划参与其中,从自主到合资,微型车到豪华车,大伙拧成一股绳,在全国范围内放大品牌效应,做大市场消费蛋糕。

“销量刚刚转正,但困难依然非常大。我们得抓住一切市场机会。”上汽集团负责人表示,正是因为上汽布局广、体量大,在受到疫情冲击后,更需要投入加倍努力,在全国范围内打通生产、流通、消费等各个环节,挖掘内需潜力。

全力拓展海外市场

阿布扎比,中东市场。一季度,这个新市场已经为上汽集团带来1.5亿元的利润,今年的区域销量目标是4万辆。

从上海出发,有人奔赴中原腹地,有人忙着申请签证,盼着早日返回海外基地。这是当前上汽集团在压力下的真实状态。

今年一季度,国内车市基本按下暂停键,上汽抓住海外市场疫情前的窗口期,汽车出口成为一大亮点;二季度,国内外市场状况互换,但在海外大规模停工停产时,上汽的海外业务却未曾下线。

今年1至6月份,上汽集团实现海外整体销量13.2万辆,出口继续保持国内行业第一,销售速度好于大盘10个百分点。

去年,上汽强调形成了7个“万辆级”海外区域市场,如今,这个提法已成“过去时”。“今年的目标,是在多个区域市场实现4万辆以上的销售,品牌要开始谋划长远发展路径。”上汽国际业务部总经理余德表示。

疫情影响下,中国和海外汽车工业先后遭遇重创,国际交往受限、全球供应链“断链”、市场供需两端均大幅萎缩。但在上汽集团经营者看来,如今正是修复国内外连接、填补海外产能空缺、满足世界消费回补需求的绝佳机会。

以欧洲市场为例,去年底,上汽集团开启“欧洲战略”,国际化自主品牌MG名爵纯电动车先登陆荷兰,进而进入挪威和法国。“去年底从上海发运的第一批车,一到欧洲就销售一空。现在欧洲逐渐解封,我们五六月份市场占有率又有了提升。”上汽欧洲市场业务团队负责人说。


摆脱传统OEM思维

上海临港,本月起,上汽团队接下上港集团给出的“任务单”——用自动驾驶的智能重卡车队,装卸、运输2万个标准集装箱。上港方面按照市场价,支付2万个标箱的服务费用。

“这么多年来,我们做惯了OEM(原始设备制造商),现在反过来变成供应商了。”上汽集团总工程师祖似杰说,这恰是上汽的目的——打破整车公司的OEM思维,让汽车产业的研发创新,跟上数字化时代的节拍。

今年上半年,尽管市场承压,但上汽集团在技术创新方面屡屡实现关键性突破。在新能源领域,上汽英飞凌实现了世界最先进的第七代IGBT(绝缘栅双极晶体管)顺利量产,相比进口产品成本大幅下降;全球首款绿色环保燃料电池MPV上汽大通EUNIQ 7正式下线,可实现-30℃冷启动,最高续航里程达到650公里,同时多款燃料电池商用车产品启动样车试制;400型燃料电池电堆和系统研发正在快速推进,瞄准国际领先水平。在智能网联领域,洋山港L4级5G智能重卡准商业化运营顺利推进,智能车联终端T-Box已搭载在荣威RX5 MAX上实现量产。

“这半年,我们不光加快创新研发,更重要的是改变了思维方式。”祖似杰表示,上汽的洋山港智能重卡项目,就是从软件入手,用数据说话,是一次为了让市场检验而实施的数字化创新。

不远处,同在临港,特斯拉汽车比邻而居。上汽创新模式的转变,与这位家门口的对手不无关联。这段时间以来,上汽集团经营者、研发人员时刻关注着特斯拉,他们认为,特斯拉不是汽车制造商,它始终将自己定位为高科技、互联网性质、侧重软件的公司,而这恰恰是传统汽车行业的转型方向。

今年上汽集团成立了软件中心,承担新一代中央集中式电子架构、云管端面向服务的软件平台、汽车数据基础架构和软件集成开发环境等基础技术平台的研发任务,年内将形成400人的顶级软件团队;去年成立的上汽人工智能实验室,目前在AI领域已拥有160多名顶级高校毕业的博士;下一步,上汽还将向汽车芯片领域进军,整合各种资源,形成全产业链的“闭环创新能力”。

“我们要加快创新技术落地速度,让市场检验创新,而不是为创新而创新。”最近一次股东大会上,上汽集团董事长陈虹直截了当地表示,特斯拉树立了一个重要的参照系——“软件定义汽车”,“这就是上汽未来发展的方向”。

栏目主编:徐蒙 文字编辑:徐蒙 题图来源:视觉中国 图片编辑:曹立媛
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