今天，沪苏湖铁路（上海段）建设动员会在松江枢纽举行。作为长三角地区综合交通枢纽重点工程，以沪苏湖铁路在松江设站为契机，松江枢纽建设动员会同步举行，建成后将成为长三角更高质量一体化发展国家战略和G60科创走廊建设的重要支点和引擎。

沪苏湖铁路串联上海市西部、江苏省南部和浙江省北部区域，初步设计于2020年4月26日获得批复，施工总工期预计为4年。沪苏湖铁路全线长163.8公里，设计时速为350公里，沿途设松江南、汾湖、湖州等7座车站，串联起上海、江苏、浙江三地，在上海设有上海虹桥和松江南2站，是长三角一体化国家战略基础设施互联互通最具代表性的项目。

项目建成后，沪苏湖铁路将与沪杭客专、宁杭高铁、湖杭高铁、商合杭铁路相连，共同构筑快速铁路客运网络，对于进一步完善地区路网布局、强化上海向长三角腹地的辐射功能、促进区域社会经济发展具有重要的意义。

沪苏湖铁路项目开工同时也意味着，由原高铁松江南站升级而成的松江枢纽规划方案已具雏形，即将由蓝图走向现实。届时，从上海松江到浙江湖州预计需28分钟，到安徽宣城预计需45分钟，到安徽合肥预计仅需一个半小时。

今年4月，松江枢纽被列入《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》的综合交通枢纽重点工程，以强化上海国际性综合交通枢纽衔接和辐射功能。

根据最新的建筑概念设计方案，松江枢纽建成后，集中设置进站广厅，新站房、交通中心、既有站房 “三位一体”沿南北轴线依次串联，可实现旅客一次进广厅，分散验票进站房。此外，在约1.3平方公里的“松江枢纽”核心区域，将形成密度达8.8公里/平方公里的区域路网。

据介绍，转型升级后的松江枢纽规模基本确定为9台23线，将构建枢纽快速集散系统，完善地面道路网络，增强公共交通配套。除既有的沪昆高铁2台4线，规划建设的沪苏湖铁路外，上海南站普速铁路将逐步迁移至松江枢纽，同时规划预留了沪杭城际、铁路东西联络线、市域线嘉青松金线等接入条件。

“松江枢纽未来将形成集国铁、城际、普速、地铁、公交车、出租车、有轨电车、社会车辆等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，综合布局，打造功能多元、开放融合的‘城市客厅’。”松江区交通委相关负责人说，经初步需求预测，松江枢纽未来本体年均客流规模约达2000万人次以上。

副市长汤志平出席沪苏湖铁路（上海段）建设动员会。