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飞机跨境带货价高排队等不起,企业想到了这个硬核替代法
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来源:上观新闻 作者:王力 2020-05-20 19:08
摘要:疫情让中欧之间的卡车运输业务迎来爆发式增长,也让跨国企业抓住契机优化物流结构。

5月20日,大陆投资(中国)有限公司(以下简称“大陆投资”)位于长三角地区的工厂已进入热火朝天的生产状态。两天前,一批来自法国的汽车零部件抵达工厂,提供了生产必须的原材料。

大陆投资注册在上海,其母公司德国大陆集团,是业内领先的汽车零部件供应商,也是世界500强企业。这批汽车零部件由中欧卡航物流服务有限公司承运,这是一家诞生于长三角的民营企业,主要提供中欧之间的卡车运输服务。

大陆投资从法国运来的汽车零部件

进入常态化防疫阶段,跨境物流不畅仍是跨国企业和外贸企业不得不面对的问题。为保障稳定国际供应链的稳定,两家企业在疫情期间首次牵手。

“公司对物流的时效性要求高,很多货物通过空运运输。现阶段,国际客运航班数量和相应的客机腹舱运力仍维持低位运行,仅靠全货机根本无法满足积压的跨境货运需求。”大陆投资亚太运输管理负责人简俊敏告诉记者,虽然航司也在用“客改货”的方式增加供给,但企业仍需排队等舱位,空运所需的时间地从7至10天,延长到10至14天,甚至更久。此外,供不应求也导致空运价格居高不下,企业物流成本大幅增加。

在中欧之间,卡车成了飞机的最佳替代品。中欧卡航董事戴道斌介绍,疫情爆发前,一辆货运卡车从德国开至上海的时间,已稳定在12天左右。疫情爆发后,虽然卡车运输所需的时间也有所延长,但仍是时效性最接近空运的运输方式。

“我们的卡车一天未停,疫情更凸显了卡车灵活的优势。”戴道斌说,当下,欧洲部分国家和地区仍处于封锁状态,公司规定这些地区的物资由当地的驾驶员和车辆运送,避免跨境疫情传播风险,以及跨境人员隔离观察导致驾驶员短缺。

“比如涉及意大利的货物,在边境监管区,会有专人对驾驶员进行测温,并对车辆和货物进行消毒,然后将进口货物换到当地的卡车上运入,同时将出口货物换到外国的卡车上运出,实现无接触式换货。”他解释说,由于欧洲车辆不允许在国内开行,因此在中国边境监管区也会有同样的换车、换人流程,有效避免了疫情境外输入风险。

此外,卡车可以在途中随时更换路线,避开疫情严重的地区;可以选择不同的口岸入境,减少排队等候检疫的时间等。

中欧卡航公司去年开辟的德国至上海的卡车运输通道

正是因为公司用稳定的服务,保障了中欧之间跨境物流的畅通,中欧卡航迎来爆发式增长,每天都有新客户咨询、签约。据介绍,2月中下旬以来,公司业务量平均每周环比增长20%左右。目前,中欧卡航旗下,每天有10辆卡车的货物从中国发往欧洲;欧洲方面,每天也有数辆卡车的货物发往中国。每辆卡车的装载量相当于2个标准集装箱,国内出口货物以防疫物资、电商和工业产品为主;欧洲进口货物则以工业原材料和精密设备为主。

相较于空运、海运,以及铁路运输,中欧之间用卡车运货是近年来才有的新鲜事物。早在2019年年初,大陆集团就了解过中欧卡航提供的服务。疫情期间,集团评估各项运输方式后,有了此次新的尝试,并发现卡车运输可以成为传统运输方式的重要补充。

“除了时效性强,卡车运输的价格优势也十分明显,比空运至少便宜20%左右。”简俊敏表示,公司未来会继续增加卡车运输的比例,优化物流结构,达到降本增效的目的。几天前,又有一卡车货物从德国出发,预计两周后抵达公司位于上海嘉定的工厂。

栏目主编:刘锟 文字编辑:刘锟 题图来源:视觉中国 图片编辑:项建英
内文图来源: 中欧卡航 提供
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