5月18日8时05分，东航一架拆除了客舱座椅的A330“改装机”，满载180立方米的防疫物资抵达美国洛杉矶。

这是东航执行的第一班“深圳-洛杉矶”国际货运航班。按计划，东航将一次性在深圳机场新增5架宽体飞机的运力，到6月30日，公司将执行深圳-洛杉矶90个往返、共180班国际货运航班，主要承运大湾区企业生产和出口的一次性医用口罩、N95口罩等防疫物资。

开辟新国际货运航线的同时，这家注册在上海的国有航空公司还透露了其在深圳客运市场的布局计划。

相关负责人介绍，目前，东航在深圳、广州至北京、上海的航线上，每天各增加了5至6班宽体飞机，宽体机占比已达五成。下一步，东航将重点围绕深圳城市发展定位，增加深圳与上海、北京、西安、昆明等东航“四大枢纽”及其他重点市场之间的快线连接，继续加密“沪深快线”、打造“京深快线”，并发展深圳至昆明、西安、成都、南京、杭州等地的“准快线”，形成有规模、成系统的枢纽快线网络。

此外，东航还将拓展与深圳产业关联度高的战略性国际航点，计划打造深圳至东京、大阪、名古屋、福冈、首尔等航线，研究考虑开通深圳至欧美重要城市的国际远程航线。

深圳宝安机场也是我国第五大机场，不像北京有国航、上海有东航、广州有南航，深圳市场没有占据绝对份额优势的基地航司，竞争更为激烈。运力统计数据显示，2019年，东航在深圳机场的运力占比为6%多，排在第5位，前四位分别是深航、南航、海航，以及国航，其中，前两家航司的运力占比都在25%左右。

东航方面表示，随着粤港澳大湾区、深圳中国特色社会主义先行示范区建设的推进，公司推出大湾区战略，并将其视全面开启新时代高质量发展新阶段的“起笔之作”。

今年1月9日，东航与深圳机场签署战略合作框架协议，确定东航将在深圳新增洲际或亚洲航线，加密已开通国际航点的航班频次，同时优化国内、国际航线网络中转衔接，构建深圳地区中转航班波。深圳机场将全力支持东航在深圳地区的发展，在航班时刻、机位资源、营销推广、后勤保障等方面提供有力支持。

疫情之下，客运航班还未恢复，但困境中，航司更要拼命发展。抓住货运需求增长的机遇，东航以“客改货”的方式开辟新国际货运航班，为大湾区战略按下“快进键”。