厂区内物流车穿梭来往，繁忙运输着各种货物，但只要定睛一看，就能发现一个让你吃惊的事：这些物流车的驾驶位、 副驾驶位都空落落，车辆是无人驾驶的。如果你最近去上汽通用五菱的宝骏基地，就可看到这颇为科幻的一幕。

常态化疫情防控期间，企业复工复产压力不小。很多企业主感叹，最痛苦的事情不是没有订单，而是接了订单却交付不了——过度依赖人力成为影响生产交付的主要因素。记者从嘉定区了解到，位于嘉定工业区金融谷内的驭势（上海）汽车科技有限公司，不仅利用无人驾驶技术保证了自身发展，还协助客户复工复产、保障产能，在厂区内推广无人物流车，助力企业复工战“疫”。

驭势科技成立于2016年2月，专注研发高级别自动驾驶算法和系统，目前已和数十家行业头部企业合作，在智慧机场、无人工厂物流、无人微公交等多个场景中实现产品落地。公司市场公关总监张晓丹告诉记者，早在去年11月，公司就和上汽通用五菱一起开展了厂区无人物流项目并进入常态化运营，以数十辆宝骏新能源无人物流车作为运输载体，建成了厂区无人驾驶物流线路。

“面向工厂、园区、仓储基地等物流作业场景，公司基于自主研发的自动驾驶技术，打造了厂区无人物流解决方案，实现更高效、经济、安全的自动化货物运输。”张晓丹说。无人驾驶物流方案由无人物流车与云端智能运营管理系统构成。物流车搭载行业领先的L4级别（高度自动驾驶，车辆完成所有驾驶操作，但限定道路和环境条件）无人驾驶系统，能够做到全方位实时环境感知、厘米级高精度定位，车内不用坐人，真正实现无人自主运输。而云端智能运营管理系统则提供远程控制、数据分析等服务，有效提升管理效率及安全性。

这些无人物流车可以自动避让行人、车辆，拖挂着物流板车有条不紊地穿行在园区，将零配件按指令运送到各个车间。“疫情发生后，‘无人工厂’成为热词，不少大型工厂、制造基地都有自动化运输需求，避免交叉感染。为此，我们和上汽通用五菱已陆续在广西柳州的宝骏基地和河西基地投入无人物流车75辆，推广应用了16条无人驾驶物流线路。厂区无人驾驶物流线路可完全实现全天候、自动化、无人化运输作业，保障基地内部物流运输需求。今年上半年，上述基地内无人物流车的投放量可达100辆。”张晓丹说。

传统的物流方案，一般是一辆车配备2到3名驾驶员，采用2-3班倒的模式；而驭势科技的无人驾驶方案可以通过云端管理实现零人工、全天候在线以及多车协同作业，大幅降低人工和管理培训成本。记者了解到，该项目启用至今，无人物流车行驶里程已超10000公里，运输次数已超6000次。目前，驭势科技正在和一些危险化学品行业企业、对室外“仓到仓运输”需求迫切的重工企业接洽，沟通下一步合作细节，推动无人化、智能化、网联化的物流模式在更多厂区内落地。