侬小辰光坐过“母婴公交车”吗？20世纪80年代初，“母婴公交车”曾是上海街头一道独特的风景线，最多时日均近200班次，形成了“母婴车”专线网络，为上下班挤车而发愁的怀抱小孩的女职工们带来了福音。今天是母亲节，笔者带大家重温“母婴车”的演变——

20世纪70年代末起，大批上山下乡知青返城，至80年代初，形成了一个生育高峰。孩子多，入托就难，许多工矿企事业单位纷纷开办托儿所，应对职工子女的入托入园问题。然而由于当时早晚高峰的公交车厢内拥挤不堪，许多怀抱婴儿的女职工每天挤车上下班，叫苦连天。

当年71路团支部书记宋毅回忆说：

“71路当时是上海东西走向的主要公交线，从外滩到天山支路，客流量大，团支部就发动团员青年利用业余时间开加班车，让怀抱婴儿的乘客上车，以缓解乘车难，我当时是半脱产，又有驾照，就义不容辞地担任‘母婴车’的驾驶员。”

1983年6月1日，公司决定正式开通“母婴车”，从此，申城街头出现了“母婴车”，为怀抱婴儿的乘客提供专门服务。

曾在71路“母婴车”上担任五年售票员的盛品芳回忆说：

“‘母婴车’开通后，只让怀抱婴儿的乘客上车，往往到第三站大世界站就已经人患为满，满车都是怀抱婴儿的乘客，后面上来的年轻妈妈都只能站着。后来，我把售票台开辟为儿童专座，冬天天气冷，我带上自己缝的布坐垫，放在冰冷的铁皮售票台上，让孩子坐得舒服些。”

1986年，增辟“母婴车”被列为上海市政府15件实事之一，各公司开始纷纷开辟“母婴车”，最多时日均近200班次，并形成了“母婴车”专线网络，为上下班挤车而发愁的怀抱小孩的女职工们带来了福音。

盛品芳回忆起当时的情景感触颇深，她告诉笔者：“在担任‘母婴车’售票员的日子里，因车辆是定时间、定班次、定司售人员，每天有固定的乘客，我们与乘客之间结下了深厚的友谊，至今与一些老乘客还有联系。”

如今，昔日乘坐“母婴车”长大的婴儿都已踏上了工作岗位。一位已结婚生子的王女士至今还对自己儿时乘坐“母婴车”的情景记忆犹新：“现在的孩子可以坐地铁、乘私家车，但我们小时候坐在‘母婴车’上，每天看到那么多乘客，也好开心。”

据一位公交“老法师”回忆，20世纪90年代初，上海市政建设步伐加快，大批市民动迁到城市边缘的新村小区，而大量中、小学生仍在原户口所在的学校读书。他们每天早上背着沉重的书包挤上公交车，时常因车辆拥挤而下不了车，耽误了上课的时间。而当时，怀抱婴儿的乘客逐年减少，为改善学生的乘车条件，公交企业逐步将“母婴车”演变为中小学生班车。

当时，49路每天发3个班次，给沿途上学的中小学生和老弱病残孕等提供专门服务。此外，每天早晚高峰时段，巴士一电公司所属18条线路在终点站设立“红、绿领巾”优先上车点。此举赢得了学生家长的称赞。特别是在隧道五线浦东终点站，解决了附近家长们每天送孩子过江上学的烦恼。

1998年9月1日，当时的大众三汽公司向社会公开承诺在45、62、63、69、112、117、224、706、708、717路等线路上开通了“母婴—中小学生班车”，由党员、星级驾驶员担任学生班车的驾驶员，为学生提供安全、准点、方便、快捷、舒适的服务。

到了20世纪90年代后期，高峰时段怀抱婴儿的乘客越来越少，“母婴―中小学生班车”的职能发生了本质的变化，逐步变成“学生班车”，各公司根据线路的特点，设置了“学生班车”。

45路途经向群中学、市西中学、位育中学、南洋中学、逸夫职校及复兴小学，每天发4个班次。519路车队在运营中发现不少学生到519路途经的天山中学、姚连生中学、玉屏二中等学校，因此也相继开通了学生班车。

自2010年9月1日起，每天清晨7点，6路长白路终点站都会准时开出一辆学生班车。春去暑来，风雨无阻。该车沿途停靠各站点，学生乘车，人人有座。车厢内备有挂书包的方便钩、雨伞等贴心小物。

从“母婴车”到“红领巾班车”“学生班车”，数十年时光匆匆而过，虽然形式在不断变化，但不变的是那份来自上海交通行业的浓浓暖意。