4月1日，满载着新一季新西兰猕猴桃的SOLENT STAR号散货船，在上海洋山南港码头开仓卸货。该船装载了约4500吨新西兰金果猕猴桃，相当于一次性进口了230个40尺集装箱。这是2020年度新西兰发往中国的首艘猕猴桃散货船，且抵达时间与往年一致，并未因当地疫情而失约或延期。

新西兰总理于当地时间3月19日宣布，从3月19日晚11时59分开始，将禁止所有非新西兰籍公民或非新西兰永久居民进入新西兰，此即为新西兰“封国”之举。截至当地时间3月19日中午，新西兰累计报告确诊病例28例。

然而，疫情阻挡不了新西兰猕猴桃向中国出口的热情。据此首船新西兰猕猴桃的进口方——佳沛泽普水果（上海）有限公司介绍，今年3月初，新西兰猕猴桃进入采摘季，但受疫情影响，出现采摘和包装人手紧缺。由于新西兰本身人口不多，一到采摘季，多要靠其他国家的劳动力进入新西兰帮忙，近日这些“背包客”们的打工签证出现困难，人员流动受限。不过，新西兰果农因“疫”生智，果园工人们的装箱从过去相对精细的小箱，部分变为了相对粗犷的大箱，数量比约为1:3。随后，猕猴桃在装船运抵上海后再进行分装，利用上海已有序复工复产、人力较为充裕的优势，来弥补新西兰当地猕猴桃采收加工的人力不足。

据介绍，新西兰猕猴桃最初的种苗源自中国，被带回新西兰后，经培育逐渐发展为产业。此后，新西兰专门成立猕猴桃局，并通过立法，最终授权佳沛公司成为新西兰唯一从事猕猴桃出口的公司。佳沛猕猴桃在上世纪90年代取得中国市场准入，到2018年，中国首次超过日本，成为佳沛猕猴桃出口的最大单一市场。2019年，佳沛在中国的猕猴桃销量达4000万标箱（约13万吨），占新西兰猕猴桃全球出口的20%。佳沛大中华区总经理蒋时杰告诉解放日报·上观新闻记者，“这些数据足以说明，尽管受疫情影响，但我们绝不能放弃中国市场。我们正尽力克服困难，保证如期运输，做名副其实的‘船坚强’‘果坚强’！”

4月开始，根据成熟度，新西兰猕猴桃中的金果将进入采摘高峰，而5月则为绿果采摘高峰。当下全球疫情的复杂形势，对新西兰猕猴桃出口带来挑战，最大风险在于全球供应链的大范围中断，这包括生产力不足、港口及市场关闭、人员流动受限、交通运输受阻等。在此情况下，稳定的中国市场对新西兰果农而言无疑更为珍贵。

据悉，新西兰已将猕猴桃种植与出口列为当地“保民生产业”，因此不存在强制停工问题。新一季新西兰猕猴桃发往上海的前9艘散装船都已敲定了船期，除4月1日首船抵港后，第二船已在路上，预计会在下周三抵沪。值得注意的是，过去，每季发往中国的新西兰猕猴桃，散货船运输和集装箱船运输的比例为3:7。相对而言，散货船全船都装猕猴桃并且直达，海运时间约10至14天，但成本较高；而集装箱船成本较低，但需要和其他货物一同运输，且“站站停”，海运时间在3周以上。此次新一季输华猕猴桃将散货船数量从7艘增加到了9艘，也足见其迫切性和重视度。

而上海，是新西兰猕猴桃进入中国市场的最大分拨口岸，占全国进口新西兰猕猴桃数量的近70%。为确保该批猕猴桃快速通关，上海海关给予特别通道，企业申请的进境动植物检疫许可证“随报随批”，海关关员在装卸现场24小时驻守，对靠港猕猴桃“随到随查”，并对送实验室开展农药和重金属检测的样品“即到即检”，确保中国消费者尽快品尝到当季新鲜的新西兰猕猴桃。

（均 朱泉春 摄）