2月27日清晨5时许，上海长兴岛。

晨曦还未将夜幕揭开，江南造船（集团）有限责任公司停车场内已颇为“热闹”。强生控股旗下久通商旅的30辆大巴早早在此集结，工作人员来往指挥调度，志愿者们已整装待发。

晨曦还未将夜幕揭开，30辆大巴早早在此集结。

作为江南造船第二批次、也是最大批次的“复工专车”，这些大巴将兵分多路，奔赴安徽、河南、江西、山东、江苏5省13市，计划接回486名员工。

解放日报·上观新闻记者乘坐前往江苏淮安汽车总站的大巴，见证其中一程。

“哪怕稍尽绵薄之力心里也踏实些”

张鸿飞是上海至淮安“点对点”包车线路志愿者。入职江南造船生产管理部已有6年多的他，外表看起来仍像是刚毕业的大学生。“因为平时住公司的原因，感觉工作之后生活和大学时期也差不多，有时会和朋友出岛去市里玩一玩。”

上海正式复工以来，因公司实行各部门人员轮休制，张鸿飞暂时留在家中轮休。“在家休息虽然身体轻松，但是心里一点也不轻松。总想做点什么，哪怕稍尽绵薄之力，心里也踏实些。”25日，得知公司正招募第二批“复工专车”志愿者，张鸿飞与部门两位同事当即报名。

“昨晚大概睡了两个多小时。”他告诉记者，原本打算20时左右睡，但是，返沪员工信息有变动，路线也因此更改。21时30分左右，他才拿到人员信息表。随即，按照表格一个接一个通知，直到凌晨才最终确定人员名单。

生怕睡过头，他和同事们约定，谁先醒就给其他人打电话。同时，他还设置了三个手机闹钟，“4时15分开始，每五分钟闹一次。可能是老想着这个事儿，凌晨2时30分就醒了，之后也都是浅眠。”

与返沪员工保持联系、每隔两小时报定位……一路上，张鸿飞没来得及休息，紧盯着手机，生怕错过重要消息。

11时35分，大巴车缓缓停下，借靠在淮安汽车总站附近公交站点。7名返沪员工手提大小包，戴着口罩，自觉排成一排等候测耳温上车。

第一个，36.6℃，正常。第二个，37.2℃。记者注意到，这名员工脸色有些泛红。“你先在旁边等一下，可能是刚刚走过来有些急，待会儿再测。”说完，张鸿飞继续测下一个。待其他人测温完毕，他又重新给一旁等候的员工测了一次，36.9℃，这才松了口气。

志愿者张鸿飞给返沪员工测体温。

在司机师傅的提醒下，员工们保持安全距离，隔排就座。张鸿飞一一发放防疫宣传册、口罩、食物，在车内喷洒消毒水，指导员工填写个人信息采集表、使用“健康云”平台。如此忙活下来，已过12时30分。

“感觉怎么样？”记者问。

“还好还好。”他笑了笑，“我们这条线还算比较轻松的，路途比较近，今天就能返沪。这批次中大多数车辆都要跑得很远，一天内回不来。有的地方还在下雪，堵车堵得也很厉害，他们是真的很辛苦。”

一路上，发放物资、指导员工们填写各类材料，张鸿飞忙个不停。

“严控到底，彼此理解”

“‘只少不多’，这是原则之一。”潘红光对记者说。他是久通商旅公司委派到江南造船集团的班组长，也是江南造船第一批“复工专车”领队。“比如说员工没有提前报备临时过来，那绝对不能让他上车。我们必须严格按照上报名单一一对应，因客观条件制约，可以少接人，但绝对不能多接。”

为保证返沪人员安全抵达，久通商旅制定了防疫管理要求，比如严控乘坐率，每辆车不高于50%；上车前测体温，全程戴口罩，不下车用餐，避免与陌生人接触等。

“咱们这辆车只载7名员工，为何不选用小一些的车型呢？”记者产生疑问。

“根据乘坐率不高于50%的要求，这辆大巴载客在20人左右。按照原先的人员计划，淮安回沪员工有十几人，再算上随车工作人员，因此选定了空间大，空气流通相对好的大巴。”

每辆大巴的标配是一名司机，以及一名持有A1驾照且经验丰富的随车管理人员，每4小时一轮换，期间休息20分钟。“一些需要两天来回的大巴会配备三名驾驶员。一是防止疲劳驾驶，保证行车安全，二是随车人员可随时与公司联系，汇报路况。”潘红光说。

对于已担任过第一批包车任务领队的潘红光来说，这次用车达到30辆，无疑是更大的压力。一路上，他必须打起十二分精神，“公司对车辆进行GPS实时监控，微信群也在实时报每辆车的动态。针对一路上可能出现的情况，比如物资交接、人员分配，我们都要及时关注，密切协调。”

返沪员工正阅读江南造船厂防疫手册。

接到7名员工后，潘红光稍稍放下心来。中午12时30分左右，因规定不下车用餐，大家打开“自嗨锅”，在车内用餐。“一路还挺顺利，看样子，咱们今天下午6时左右就能到。”大家乐观地预测。

不过，之后的两个小波折又让大家紧张了一下。

回程途中，潘红光收到消息，在另一处接客点，一名女性员工体温异常，其丈夫在她之前，因体温检测正常已上车。工作人员随即处理，将这对夫妻送往医院就诊。这让潘红光心中一紧，赶紧让志愿者对车上员工进行第二次测温，还好，并无人员出现体温异常。但是，大家都挂念那对夫妻究竟怎样了。后来得知，经医院检查，他们是普通感冒。“虽然那对夫妻有健康证明，检查下来也没有问题，但是保险起见，那辆大巴整车消毒并暂时停用，司机也必须接受14天居家隔离。车上的员工，根据江南造船规定，由外地回沪本来就需要接受14天隔离观察。”潘红光说。

17时20分，大巴行至G40崇启道口。交通执法人员检查驾驶证、行驶证、返岗包车通行证等相关材料，卫健部门人员过来测体温。没想到，员工们的复工证明出了问题。有些因属于外包公司员工，证明上盖的章并不是江南造船。

“工作证有吗？”执法人员问。

“春节前留在公司了，现在没法拿。”

这下可难住了。幸好，双方沟通之下，由江南造船列出车内人员信息表并盖章，核查无误后终于过了道口。虽然耽搁40多分钟，不过大家也都表示理解。“这也是出于严防严控的需要。咱们把需要的材料摸清楚，流程走顺了，也算是为后面回程的车辆铺路。”潘红光说。

19时许，大巴缓缓驶入江南造船东部生活区，工作人员已在门前等待。车上两名员工下车，填写《生活区隔离观察承诺书》《江南造船返沪员工个人健康承诺表》后，提着行李入住生活区，正式开始14天隔离观察。其他五名员工，既有居家隔离，也有住宾馆隔离，大巴随后陆续将他们送至各自住处。

大巴抵达江南造船东部生活区，员工首先要填写《生活区隔离观察承诺书》《江南造船返沪员工个人健康承诺表》。

“复工复产离不开他们”

郭海亮来自江南造船内装部，从事船舶机舾工作。

今年春节，他提前一周回家。原本打算节后尽快返岗，没想到疫情之下，村子开始封闭。“每个村头都有人把守，有小年轻开车出去玩儿，后来就进不来了。”

因为回程公共交通都已停摆，他被“困”在家中。“在家里闷得难受，村里不让我们打牌，也不能出门，只能整天玩手机。”

23日那天，郭师傅接到公司电话，“领导说可以派人来淮安接我们，这可太好了。”不过，怎么去到淮安汽车总站？“我弟弟帮了大忙，开车把我送了过来。”

谈起包车，郭师傅用“意想不到”来形容。“我本来随身带了吃的，没想到公司也为我们准备了这么多食物，有面包、火腿肠等等。包括路上给我们测体温这些措施，都让我们觉得很安心。”

记者了解到，除郭师傅外，这辆车上的员工也都来自于直接生产岗位，包括船舶火工、组立焊接等。

“‘复工专车’接回的员工，基本都是一线生产骨干，对生产意义重大。”江南造船党委工作部部长蔡勤宏话语中难掩对这些员工归来的期盼，“按照我们的生产计划，今年的任务量十分饱满，比去年增加25%至30%。疫情一来，2月份的任务直接平移到3月，时间真的是很紧张。”

蔡勤宏告诉记者，平常生产高峰时，在岗员工约两万多人。上海正式复工日以来，外地返沪工人陆续回到公司。经14天隔离观察后逐步上岗，目前复工率已有70%。按照现在的节奏，预计3月10日后复工率达到95%，3月中下旬将实现全面复工。

“外地返沪员工必须接受14天隔离观察。我们整理出525间符合要求的集中临时观察房间，同时对现有宿舍进行整合整顿，创造临时观察条件。”蔡勤宏指出，对疫情防控依然不敢有一丝放松。

针对任务量加重、2月“空窗”这一情况，蔡勤宏表示，只能集中人手，主攻一些时间紧、任务急的重点项目。记者了解到，江南造船目前已经把生产任务分为关键项目、重要项目和一般项目三级，2月8日江南造船审议通过了年度计划调整方案，目标就是确保重点任务节点不变，确保交船数量不减、经营接单指标不降。同时，将疫情防控期间的人员待遇适度上浮，激励复工后过渡期在岗人员适度加班，并且在防疫期间调整为六天工作制，努力保证物量的完成率。