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全球最大单体卫星厅启用后的首个春运,我们找了这几个关键岗位聊了聊……
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来源:上观新闻 作者:李晔 2020-01-21 16:35
摘要:目前卫星厅已承担起整个浦东机场48%的航班量。

2019年9月16日正式启用的全球最大单体卫星厅——浦东机场卫星厅,正进入其启用后的首个春运。

解放日报·上观新闻记者从上海机场集团获悉,连日来,浦东机场春运离港旅客渐入高峰,日均进出港旅客量高于23.5万人次,其中卫星厅已承担起整个浦东机场48%的航班量。

数据显示,自1月10日春运正式开始后,目前卫星厅日均航班量超过656架次,春运前10日旅客吞吐量已逾100万人次。不过,由于高起点规划建设,卫星厅带来机场运营效率、旅客体验等质的提升,在春运中尤为凸显。时值高峰,记者专门采访了卫星厅中的几个关键岗位。

【捷运】

一次就把站台人全装走

发车间隔5分钟很从容

“地铁”开进卫星厅?是真的。捷运是旅客往返浦东机场T1、T2航站楼与卫星厅之间的交通工具。卫星厅将城市轨道交通的钢轮钢轨制式列车运用于机场空侧交通,这在国内外机场中尚属首次。捷运列车最高运行速度可达80公里/小时,单程运行时间最快为2分30秒。目前,每天6时至8时、20时至22时两大高峰,捷运发车间隔为5分钟。

浦东机场机电信息保障部捷运管理科经理周欣告诉记者,卫星厅启用4个多月来,捷运的客流量已从每天日均5万人次,增加到11万人次,高峰时段客流超过3000人次/小时,每天运行列次平均达1025次。

不过,在春运大客流面前,捷运依旧从容。记者在现场看到,尽管整个浦东机场有接近一半的旅客要通过捷运前往卫星厅登机,但一趟4节编组列车进站,便能将站台上所有旅客带走。周欣说,卫星厅客流量是从上周末开始明显增多,预计在小年夜前出现最高峰,日客流有望攀升至12万人次左右,“但目前捷运的发车间隔维持在5分钟已经足够,若后续需要,间隔仍有压缩空间。”

【登机桥】

混合登机桥国内、国际切换

航班靠桥率从50%升至90%

卫星厅开航迄今,整个浦东机场的航班靠桥率已从50%提升至90%,即便春运期间,依旧能确保如此高靠桥率。其秘诀,不仅在新增的90座登机桥里,更在环绕卫星厅中央核心区的35座可转换登机桥中。

可转换登机桥,这是怎样的神器?浦东机场机电信息保障部客桥运行科运行主管沈越介绍,同一架飞机,进港时为国内航班,出港时或会变成国际航班。如今,飞机原地不动,就可完成国内、国际航班切换,使联程飞行保障大为简化,相比过去功能单一的登机桥,每年可多处理700万人次的旅客量。

据悉,浦东机场卫星厅的登机桥位数量,超过了T1、T2两座航站楼登机桥数量总和,包括了5个F类机位,可停靠现役最大机型A380,为三桥机位,可满足A380三个舱门同时接靠,同时兼容所有E类机型;40个E类机位,为双桥机位,可接靠如波音787、空客A350等;45个C类机位,为单桥机位,可接靠如波音737、空客A320等。

通过组合机位设置,卫星厅可根据航班实际需求的变化调整机位数量,增强机位安排的灵活性,“因此,即便在春运高峰,绝大多数旅客也不再需要乘坐摆渡车登机,在浦东机场的出行体验变得更为便捷”,沈越说。

【机坪】

管制移交减少航班延误

出港滑行平均18.9分钟

今年春运,也是浦东机场承接机坪管制指挥工作后的首个春运。

航空器机坪运行指挥权由空管移交机场,这是民航局提高机场运行效率、减少航班延误的重要举措之一。在浦东机场三期建设中,专门规划建设了位于卫星厅顶层的机坪管制塔台。2019年4月25日,浦东机场正式承接本场航空器的机坪管制指挥工作,到2019年9月16日卫星厅投运,浦东机场飞行区内包括全部机坪和联络道、滑行道,共计560万平方米的位置,全部移交浦东机场飞行区管理部机坪管制室负责调度管理。这也是中国民航开展机坪管制移交以来规模最大的机场移交项目之一。

浦东机场飞行区管理部机坪管制员施纳告诉记者,机坪管制移交后,机场对于落地后航班何时滑行到廊桥、地面保障团队和设备需何时到位、公共交通和出租车等陆侧交通需求如何及时配给等,能够更为精准地把握并提供服务,效能提升明显。“航空器从离开登机桥、跑道滑行到起飞的用时缩短,平均只需18.9分钟;而进港过程更短,从航空器落地到靠桥,仅14分钟左右。”

【商业】

机场带动“老字号”出口

零售餐饮保障到最后旅客

整个浦东机场的主楼+卫星厅,楼内商业总面积约6.6万平方米,其中卫星厅商业面积约2.8万平方米。由于春运期间机场运行“人多不慢”,旅客得以更悠闲地在机场体验“上海购物”。

据悉,卫星厅启用前,浦东机场通过公开招标引入符合旅客消费需求的零售餐饮品牌,浦东机场商业布局得以进一步优化。浦东机场商业经营分公司商业监管科党支部书记马喆告诉记者,目前,在浦东机场经营的商业零售餐饮店铺有434家,其中主楼298家,卫星厅136家,引进老字号品牌21个,包括西区老大房、第一食品、雷允上、同仁堂等。上海市民耳熟能详的老字号品牌杏花楼餐饮集团旗下新雅茶室、老正兴、德兴馆三大老字号餐饮品牌也首次进入浦东机场,且承诺与市内对标店同城同质同价。

“登机前带点上海老字号,正成为卫星厅的新时尚”,马喆说。比如“西区老大房”,春运期间推出鲜肉月饼“买十送二”活动。大量旅客在登机前争相购买老字号年货,也带动了上海老字号通过“人肉”方式实现出口。

这个春运,浦东机场另一项暖心之举在于,机场共有20家店铺实现24小时营业,有32家店铺营业至本区域航班结束,以确保在航班正常运行时至少有一家商业零售便利店或一家餐饮店铺为出行旅客提供托底保障。

【食堂】

首家机坪控制区内的餐厅

旅客顺畅抵离也与它有关?

这家卫星厅职工食堂,实在太特殊了。它是全国机场中首家设在机坪控制区内的职工餐厅。

为何要在禁区内设食堂?旨在解决机坪保障人员和其他驻场单位吃饭难。卫星厅与航站楼主楼直线距离1.5公里,机坪人员要去主楼食堂吃饭,须乘坐捷运,再加上吃饭时间,紧赶慢赶,一个来回在50分钟左右,一要跟乘坐捷运的乘客“抢车厢”,二可能降低机坪运营保障的效率。

浦东机场职工食堂管理科副经理周杰告诉记者,职工诉求被提出后,机场集团啃下“硬骨头”,最终促成卫星厅职工食堂在去年7月11日开业。由于禁区内严禁使用明火,食堂后厨配备全电厨房设备,菜品一律用电烹饪;所有食品原材料,均经历各道安检;食堂内的烹饪用具,须在公安备案,使用和放回原处都有台账记录。

这个食堂每天都被高度需要——食堂现可容纳380人同时就餐,日均就餐人数达1600人次。食堂每天都为职工供应物美价廉的本帮、川菜、特色小吃等各式菜肴30余款。机场春运中的高效服务也蕴藏于该食堂菜品的变化中。周杰说:“考虑到春运繁忙,我们特地推出品类齐全、营养丰富的暖心盖浇饭,这样一来,机坪工作人员便能省下点餐时间,吃饭问题速战速决。同时,在零度以下天气,食堂将免费为职工提供姜茶。只有让春运期间坚守岗位的职工及时感受到温暖,他们才有更好的心情和体力,全力以赴保障旅客的便利出行。”

栏目主编:吴卫群
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