一、从一到三，申通咨询一路陪伴

9月5日，早上9点16分，安徽合肥地铁号线，职教城东站。随着几声清脆的警示音，一列六节编组、绿白相间的崭新地铁缓缓启动，开始踏上它首次跑满全线的旅程。虽说距离计划中的正式运营节点尚有三个月时间，合肥地铁依然为这次的试运行仪式增添了几分仪式感。

不同施工阶段，不同工种的建设者们聚在一起，共同迎来“作品完成”的时刻。

参与地铁3号线的数十家单位派出代表，成为3号线第一次通车的乘坐者和见证者，其中很大一部分是来自基层第一线的农民工兄弟和设计施工人员。

邀请参与建设的伙伴参加试运行，这个创意来自合肥市轨道交通集团有限公司的董事长陈华。他说，合肥地铁修建到3号线，过程中受到大家无私的帮助。邀请大家一起坐第一班车，就是因为等到正式投入运营的那一天，大部分的建设者已经离开合肥，以后都未必一定有机会坐到自己参与修建的地铁了。

合肥市轨道交通集团有限公司董事长陈华站在驾驶员身后，关注着试运行的发车情况，表情严肃中难掩激动。

3号线缓缓启动没多久，就在隧道中平稳地疾驶起来。

在地铁3号线的一号车厢，张志平与合肥地铁的“战友”们坐在一起。这是他在合肥经历的第三次地铁线路试运行。2013年9月，他以上海申通轨道交通研究咨询有限公司（以下简称申通咨询）合肥地铁1号线咨询项目负责人的身份第一次来到合肥，参与了1号线的运营筹备、调试、通车的全过程；后来又先后担任合肥地铁2号线、3号线咨询项目负责人。不过，6年后的今天，张志平依旧难掩激动之情。

张志平是上海申通轨道交通研究咨询有限公司合肥地铁咨询项目的负责人。有留学德国背景的张工曾经是铁路系统的工程师，参与了上海磁悬浮线路的调试和运营。

“从西南到东北，地铁3号线贯穿合肥城，途径行政区、居民区，火车站以及大学城、图书馆、大剧院等一系列重要的文化地标，全程37公里，与1、2号线首次实现成网运行，这也就意味着在未来，合肥地铁的人流将较过去，有望再次成倍增加。”合肥地铁董事长陈华说起这条线路来，如数家珍。“在过去几个月中，为了保障地铁3号线能够在计划时间节点顺利通车，合肥地铁的技术团队对全线进行了繁杂而细致的综合联调工作。期间，申通咨询的同志们也提供给我们非常有价值的咨询意见。”

 综合联调是地铁开通运营前的关键工序，工期一般在6个月以上，涉及车辆、供电、信号、通信、车站设备5个专业系统近50个专业间的联调联试项目，张志平和他的团队，正是一座座车站、一个个工段反复跑，反复确认整个系统的安全性和稳定性 。

9月4日，合肥3号线地铁试运行前一天，国防科技大学站。在上海申通咨询的工程师们的牵头之下，车站建设方，地铁运营方，关键设备的供应厂商代表一起，对车站的消防应急系统响应进行了全面的测试和故障排查。

申通咨询的工程师和合肥地铁运营公司的技术员在一起，检验车站消防突发情况的紧急预案系统。未来，当地铁正式投入运营的阶段，合肥地铁的工程师们将独自处理和应对紧急状况，在此之前，咨询公司的任务就是帮助兄弟单位的工程师熟练操作整个系统。

申通咨询的工程师对隧道中的消防应急灯进行检查。

申通咨询的工程师们对车站电力系统稳定性进行确认。

申通咨询的工程师们在检查紧急状态下，地铁屏蔽门是否可以顺利开启。

申通咨询带领测试团队模拟火灾工况，测试验证系统的正常反应。

申通咨询的工程师们对车对隧道排风系统进行检查测试，这是列车在区间故障停车或出现紧急火警时，保证乘客有足够的新鲜空气进行安全疏散的重要环节。

在站台出现火灾报警工况时，车站中的上行电梯会继续工作，帮助疏散乘客，下行的则会停止，给人群以正确的方向引导。

申通咨询的合肥项目经理正在翻阅“综合联调项目的接口调试记录”。这本画满了表格，写满了技术规格要求的手册，在合肥地铁3号线的每个车站都有厚厚一本。这本手册是申通咨询在全国各地地铁线路调试经验的积累，首次应用到合肥3号线。

具体到沿线每一座车站，有供电、信号、通信、自动售检票、屏蔽门、通风空调、给排水、消防、综合监控、电扶梯、门禁等11个主要专业上万个技术节点要反复的调试和状态确认；宏观到整条线路的运营、调度、维护、安全、管理等，则涉及到多个学科门类，对于修造和接管地铁的新手来说，申通咨询便是其中重要的一道安全阀。

合肥地铁3号线列车运用库。从列车运用库的建设，到车辆日常运维保养，合肥地铁从1、2号线的运营过程中获得了许多宝贵的经验，已经具有自我运营的能力，不过，申通咨询依然陪伴在合肥伙伴身边，助力并见证新线路机库建设的全过程

3号线列车运用库的资深技师们正在带领实习技师对车辆进行检修，他们当中走上领导岗位的，成为业务骨干的，多数在合肥地铁1、2号线的列车运用库经过数年的历练，更早之前，他们在上海申通地铁集团的培训中心受训，是合肥地铁最原初的技术人才储备。

地铁3号线的列车缓缓驶出列车运用库，即将踏上新的旅程。

申通咨询深度参与了合肥地铁3号线的建设过程，如今每日顺畅运行的1、2号线，也是在他们的助力下，从完成综合联调到建立日常运营维修基本规程，一步步扎实走来的。

合肥地铁运营指挥中心坐落在合肥地铁运营总部大楼内，这里也是合肥1号线列车运用库的所在地。上海申通咨询的工程师们在这里工作工作了数年时间，为合肥地铁运营公司车辆调度的日常管理、运营指挥中心的设计和平台搭建提供了技术支持。

运营总部的1号线列车运用库里，运维技师们正在对车厢进行三个月一次的大检查和大清洗。运营中心日常维护技术团队的骨干力量当年几乎都在上海申通地铁集团旗下的培训中心受训。同时，申通咨询的工程师还长期驻扎在1号线列车运用库，指导技师们作业。如今，新的一代成长起来，合肥地铁技术团队已经有了自己培养新人的技术实力。

一辆经过全面检修的车从1号线列车运用库驶出，投入1号线晚高峰的运营。

深夜，合肥地铁1号线包公园站。运维技术团队正在对铁轨的磨损情况进行检查。

二、先五后九，沪隧道院大显身手

就在地铁3号线第一列车平稳向前的同一时刻，来自上海隧道设计院合肥项目部经理汤书明正在地铁五号线，黄河路施工段的区间隧道进行着察看工作。作为结构力学和岩土工程的双料专家，汤书明常在车站基坑开挖和隧道盾构挖掘的关键阶段，进入温度高达40度，距离洞口长达一公里的幽深隧道，进行施工现场的观察确认和设计讲解。

浑身湿透的汤书明刚回到地面，便接到了项目经理助理吴嘉敏传来的喜讯：经过过去几个月，全院上下120多号人没日没夜的奋战，形成4300页标书，对应完成19项技术专题研究的重大设计投标案：合肥地铁9号线设计总总体总包和S1线施工图审查总标，终于被上海隧道设计院拿下！

这条全线超过60公里的超长线路，也以总价超过4亿的金额，成为上海隧道设计院自1965年建院以来，中标的的最大设计项目，更是合肥地铁有史以来最大的投标案。今年55岁的老汤，2011年从上海来到合肥，一干就是九个年头，听到公司中标的喜讯，顿觉百感交集，他知道，退休之前，他就要以上海地铁人的身份，一直留在合肥，奉献自己最后的职业生涯了。

上海隧道设计院院长助理施政，分院总陈文艳连夜赶赴合肥，与合肥项目部的战友们一起亲历了投标、中标的过程。

上海隧道院合肥项目部的工程师们获知中标的消息后，第二天一早就摊开工程图纸，开始研究具体设计方案。

合肥地铁五号线中山路工段毗邻安徽省政府，五号线计划在2020年正式通车，如今车站已经初具雏形，施工单位正在隧道院的设计师们的协助之下快速推进项目进度。

五号线中山路站的现场，盾构机已经将隧道打通，工人们正在安装电焊设备，准备拆卸盾构机。

上海的隧道院合肥项目的分管院总陈文艳，5号线结构副总体吴嘉敏和总工程师朱捷在中山路地铁站的现场对图纸和施工效果进行研讨。

合肥项目部经理汤书明在合肥地铁五号线黄河路工段的现场察看盾构机掘进情况。地铁修建，结构是重中之重，因此设计方案的落实需要专家一次次进入艰苦的施工现场进行严谨的观摩、施工指导和效果确认。

地下27米，距离隧道口1公里，盾构施工现场温度超过40度，施工人员和工程师在狭小空间里穿梭忙碌，十分辛苦。

2019年，是合肥正式投入轨道交通建设的第十个年头。九月，伴随着合肥地铁1、2号线客运量稳步提升，3号线试运行顺利完成，五号线进入隧道洞通的关键阶段，九号线、S1线设计总标尘埃落定，一张东西南北贯通的地铁网络正在从蓝图逐渐变为现实。

合肥的城市发展，跟随者地铁建设的脚步，在过去的十年中飞速地成长，合肥，正在成为一座越来越宜居、便利、商业活跃的城市。而在这一切的背后，从来都少不了上海地铁人的身影。申通咨询党委书记、董事长张建斌说，近年来，依托上海地铁20多年建设运营过程中积累的丰富经验，申通咨询的技术团队在南京、常州、无锡、苏州、宁波、温州等长三角城市的轨道交通建设运营中都发挥了积极的作用。如今，上海地铁已拥有世界第一的运营里程，超大规模网络建设运营的经验、从高速度增长向高质量转型的发展历程，也将一如既往地成为助力长三角一体化发展、放眼全国地铁发展的重要支撑。

而上海隧道设计院院长助理施政也表示，隧道院的长三角地区业务比例占到全院40%，是隧道院保持活力，保持战斗力，保持先进性极其重要的保障。

今天上海地铁在里程数上冠绝全球，建设与运营过程当中积累的丰富经验，如今也成为了支撑长三角，放眼全国地铁发展的重要支撑。

申通咨询力推的无人驾驶系统，自上海地铁10号线调试运行成功后，如今将在更多的城市、新的线路上进行推广；而上海隧道院自主开发的BIM应用解决方案，将地铁中所有设备、系统建立起三维化、可视化，数据化的虚拟内容库，成为上海地铁建设的利器之后，更在南通等地的新地铁项目中得以成功地应用。

上海工程师们在合肥上演的一幕幕平凡而伟大的故事，也正是地铁大建设时代下的一个小小的缩影。