众所周知，有电的地方就有辐射，普通火车、地铁都有辐射，手机、剃须刀有辐射，太阳光也有辐射。只要辐射在一个安全值内，就不会对人产生影响。那么，这个安全值是多少？

国际非电离辐射防护委员会规定，高铁产生的磁场辐射的安全标准为100微特斯拉（磁感应强度单位）以下，电场辐射的安全标准为5千伏/米以下。

北京局集团公司的专业人员曾经专门对高铁车厢中的电场辐射进行测量，并公开测量数据，即不同车型的一等车厢、二等车厢、车厢连接处、驾驶室等位置，电场辐射值分布在0.011—0.021千伏/米的范围内。

作为一个7岁的男孩子，小新也是学过数学的，很明显，中国高铁的电磁辐射量远远低于国际标准。事实上，这个辐射值根本不可能对人体造成伤害。

《城市轨道交通研究》期刊主编、同济大学教授孙章也曾对此谣言进行过驳斥。“我国高速铁路上运行的列车，使用的电力一般为2.5万伏特、50赫兹交流电。”孙章说，相应地，高铁的高压电力设备就会辐射出这个频率段的电场和磁场，属于“极低频电磁辐射”，完全不同于X光的电离辐射。因此，网传文章中“坐高铁=照X光”的说法纯属误导。

此谣言贴还煞有介事地提到，德日高铁防辐射用的所谓“黑科技”。比如“日本采用特殊玻璃：在原始的硼酸玻璃溶液中加入35%的碳化钢和5%的氧化铅”。真是这样吗？

“此种说法纯属无稽之谈。”中国中车专家蒋莉表示，不管是日本新干线、法国TGV、德国ICE等，以及日常大规模使用的建筑玻璃，汽车玻璃等领域，采用侧窗玻璃的成分（包括中国高铁）都是普通高硼硅玻璃，其主要成分是氧化硅、氧化钠、氧化钙、氧化镁、氧化铝。

“通常所说的防辐射，是指能吸收比如X射线、伽马射线等高能量射线的物质。”蒋莉说，对于玻璃来说，只有特殊领域，比如核工业领域，需要隔离辐射源或者处理核工业废渣等，才需要做防辐射处理，目前的方法是在玻璃成分中加入一些稀土元素，这些稀土离子可以吸收不同波长的高能射线。而运行中的高铁产生的是低频电磁辐射，属于非电离辐射，与高能量射线风马牛不相及。

此谣言贴还称，“法国的TGV技术为了控制辐射总量，在车厢底部和顶部分别垫入了250mm的硫化铅隔离层……”

蒋莉说，从化学常识就可知道，硫化铅有毒，受高热会分解产生硫化氢、氧化硫、氧化铅等有毒硫化物烟气，如出现泄漏，需要佩戴防毒面具，穿化学防护服。欧洲铁路对重金属和有毒物质要求含量极为苛刻，怎么会用硫化铅做隔离层？

虽然中国高铁的电磁辐射量要远远低于国际标准，但在降低辐射方面，设计人员还做了许多工作。

“高铁车厢内部的电磁辐射主要来源于车厢底部的牵引电机，其实阻挡电磁辐射并非难事，一块金属板就能起作用。”蒋莉透露，国产高铁车厢的金属外壳对于电磁辐射有一定的屏蔽作用，车厢座位下的加厚金属板，也可以有效阻挡来自于牵引电机的电磁辐射。