上周五，南通市市长徐惠民在江苏《政风热线·市长上线》直播中透露：南通新机场规划建设，将成为上海国际航空枢纽重要组成部分，与上海虹桥机场、浦东机场共同组成上海航空主枢纽。再加上前不久“南通正打造通州湾新出海口”的消息，南通一时成为焦点。

其实南通早有机场。南通现有的兴东国际机场于1993年正式通航，是江苏最早通航的民用机场，也是上海周边空域条件最优的支线机场，被民航局总体定位为“上海国际航空枢纽辅助机场”。2015年3月11日，国务院下发《关于同意江苏南通兴东机场对外开放的批复》，当年10月2日首航韩国仁川。两年后，一架满载长三角地区45吨货物的飞机，从兴东国际机场飞往日本大阪，南通机场口岸开放以来首条国际全货机航线正式开通，给这条航线提供保障的，则是南通机场与浦东国际机场货运站有限公司共同组建的南通沪通空港物流发展有限公司。

还有一点值得注意，去年9月10日，江苏省交通运输厅宣布，南京禄口国际机场有限公司更名为东部机场集团有限公司。根据整合方案，将由东部机场集团以现金收购股权方式整合省内徐州、常州、连云港、盐城、淮安、扬泰等其他6家机场公司，使其成为机场集团的控股子公司。苏南硕放机场、南通兴东机场暂未加入机场集团。

老机场暂不提，南通新机场的事，也早有端倪。今年1月14日召开的江苏省十三届人大二次会议上，江苏省省长吴政隆在政府工作报告中表示，要推动南通新机场规划建设。1月28日至30日，中国民航工程咨询公司在南通召开南通新机场选址报告评审咨询会。专家组表示，建设南通新机场是长三角一体化加速推进背景下跨江融合发展的需要，是区域民航优势互补、协同发展的需要。

根据《上海市城市总体规划 (2017—2035年)》，至2035年，上海航空枢纽设计年吞吐量1.8亿人次左右。在上海着力提升机场吞吐量的同时，南通也在算一笔账。去年8月，南通市委书记陆志鹏透露，南通正规划建设新机场。原因有二：一方面，南通空域容量和地面交通条件较好，与周边机场之间的距离比较均衡，如推进空域结构和飞行程序优化等，南通新机场最大年旅客吞吐量可达4900万人次以上；另一方面，上海虹桥、浦东两大机场即将进入理论饱和状态，预计到2035年旅客吞吐量将达到2.3亿人次，未来将有几千万的溢出量。此外，根据江苏省最新规划，未来将结合“南通新机场+北沿江高铁”打造空铁枢纽，建设“轨道上的机场”，将南通建设为长三角北翼重要航空港。

江苏省政府参事、江苏长江经济带研究院院长成长春认为，南通新机场未来将与上海虹桥、浦东两大机场形成三角形空间格局，形成与上海国际航空枢纽的联动，让长三角地区享受到更大的便利。

南通新机场之外，南通还有更大“雄心”。今年5月21日，2019第二届“通商大会”开幕式上，除南通新机场正抓紧规划的消息外，徐惠民还透露了北沿江高铁、通州湾港口的相关消息。在前一日的5月20日召开的第二届江苏发展大会暨首届全球苏商大会上，江苏省主要领导说：“南通正在打造通州湾新出海口，建设长江下游江海联运枢纽。”成长春分析，“支点”作用，就要求在通江达海的南通打造能够辐射长江经济带的立体交通体系，除通州湾港口外，南通新机场、北沿江高铁等都将成为重要一环，而未来的南通有望成为“长三角北翼交通枢纽”，其雏形已经初现。

南通新机场、通州湾、北沿江高铁以及正在建设中的沪通铁路……无一不将对南通以及长三角北翼产生巨大影响。值得期待的是，南通不再“难通”，“过去南通是‘靠江靠海靠上海’，在新一轮的发展当中，我们要改变一个字，把‘靠江靠海靠上海’改成‘通江通海通上海’。”徐惠民说。