在埃航空难后，波音737MAX客机麻烦不断。据美媒报道，美国司法部已对波音展开刑事调查。与此同时，美国交通部、国会也插手其中，还有欧盟和加拿大坚持要单独调查。作为世界最大飞机制造商之一的波音，恐怕要经历一段不短的低谷期。

多项纰漏被曝光

据美国有线电视新闻网（CNN）20日报道，有消息人士透露，美国司法部正对联邦航空局（FAA）监管波音的方式展开刑事调查。一华盛顿联邦大陪审团已向波音公司内部参与飞机研发的相关人士发出传票，希望能获得邮件、短信及其他相关通讯信息。

调查将由联邦调查局（FBI）西雅图办公室和司法部华盛顿刑事司负责。调查内容涉及FAA对波音737MAX的安全认证，以及波音公司如何销售这款新型客机。

随着调查的层层深入，波音该机型飞机的安全隐患也被不断曝光。不过，目前还不清楚哪些涉及刑事犯罪。

此前有美国媒体曝出，波音飞机的安全认证程序存在纰漏。联邦航空局为减少开支，2009年起将理应自己承担的安全认证业务“授权”由飞机制造商或第三方专业机构承担。《西雅图时报》报道称，2015年，由于波音737MAX在与欧洲空客A320neo的竞争中研发进度落后了9个月，于是航空局就把737MAX飞行控制系统的安全评估任务交给了波音，并要求波音工程师们加快检查进度。按照惯例，一款飞机要投入商业运营，必须通过层层检查与审批，但这些环节不应由飞机制造商单独完成。

还有《纽约时报》等媒体曝出，很多波音737MAX的飞行员是在iPad软件上模拟学习驾驶这一新型飞机的。按照常规流程，飞行员必须在价值数百万美元的大型机器上训练数小时，在模拟驾驶舱里模拟飞行体验，并学习新功能。

目前，司法部尚未确认是否存在任何调查。FAA对此拒绝置评，波音公司也没有证实媒体报道的司法部介入调查一事。

多方介入，范围扩大

除司法部以外，美国多方机构也开始“围堵”波音。美国交通部长赵小兰19日要求交通部督察长卡尔文·斯科韦尔调查FAA在波音737MAX飞机安全认证问题上是否存在失职。有媒体称，早在去年10月狮航坠机后，交通部已对波音737MAX的认证过程展开调查。

另据报道，美国国会众议院运输和基础设施委员会也于19日对斯科韦尔提出类似要求。该委员会的民主党人要求审核FAA为什么决定“不修改飞行员培训项目和手册，体现对起关键作用的飞行自动化系统所作调整”。国会最早将于下周就两起空难举行听证会。

而在美国之外，欧盟和加拿大也决定对波音737MAX的安全性作独立调查。欧盟航空安全局执行理事帕特里克·基19日表示，在未能解答所有问题前，不会允许737 MAX复飞。加拿大同一天也宣布，今后将独立验证737 MAX的安全性，不再单方面采信FAA的说法。加拿大将对“机动特性增强系统”(MCAS)作“全面评估”，并派专家组协助美方审核已提出的系统修改建议。

从失事飞机黑匣子中检索到的初步数据显示，埃航空难与狮航空难有“明显相似之处”。专家怀疑，两起空难可能归咎于737MAX系列特有的防失速系统。MCAS系统会在探测到上方气流与机翼形成的迎角过大时自动触发，“旋转水平尾翼、下压机头”，而飞行员难以越过MCAS系统重新掌控飞机。但目前暂无结论性证据认定两起空难相关。

与此同时，波音危机正不断扩大，甚至把火烧到了五角大楼。据CNN报道，国防部监察长20日宣称，国防部独立监察机构已对代理国防部长沙纳汉展开调查。沙纳汉因违反道德准则被起诉，因其在离开波音并入职国防部后，仍多次宣传偏袒“老东家”的产品。沙纳汉曾在波音工作了30年并担任公司高管，现为五角大楼的“二号人物”。

能否亡羊补牢？

在巨大压力之下，FAA和波音19日相继宣布了人事调整。先是特朗普提名斯蒂芬·迪克森出任联邦航空局局长，填补了该职位14个月来的空缺。波音也于当日宣布，对商用飞机部门作人事调整。先前兼任部门副总裁和首席工程师的约翰·汉密尔顿将只担任首席工程师，以“全力投入正在进行中的事故调查”。

媒体指出，此番人事调整是波音在临危之际的亡羊补牢。目前，波音已针对两起事故展开自查自纠，希望在18日前完成一项软件升级，解决飞机头部为避免空气动力失速而自动向下的问题。FAA也希望波音能在今年4、5月完成修正和对飞行员的培训。

不过，外界对波音能否赶上这一“时间表”持怀疑态度。5个月内发生两起坠机事故，导致约350人丧生，这让外界对波音737MAX的安全性和公信力颇多质疑，全球已有130多个国家和地区下令停飞。

联邦航空局20日表示，波音将安装软件补丁并修改飞行员训练项目，这至少要耗时数周。也有分析认为，美国国会可能会等所有客机完成软件升级后才让737 MAX系列复飞。

美联社称，欧盟和加拿大的介入能帮助公众消除疑虑，毕竟这些国家与波音不存在既得利益牵扯；但同时，调查将导致737MAX复飞遥遥无期，还会扰乱波音的宏图大略，降低其在全球的声誉。

前美国国家运输安全委员会主席詹姆斯·霍尔表示，FAA的处理方式已经损害了其在全球航空监管机构中的信誉。FAA应当让调查更透明，也需要加强飞行员培训，“而不是在iPad上”。
    
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