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行李想丢也难了,东航率先在旅客行李牌里加入芯片
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来源:上观新闻 作者:王力 2019-01-30 20:49
摘要:航班行李丢失是全世界的难题,不仅旅客面临诸多不便,航空公司也会因寻找和赔付增加不少支出。

 

日前,东航率先在虹桥—武汉航线上投入RFID技术,成为国内首家应用RFID技术进行航班行李全流程跟踪的航司。乘坐东航虹桥-武汉航班回家过年的张先生,刚到达登机口,便通过东航微信小程序查询到自己托运的行李正在装机,这让托运了大包小包年货的张先生很放心。

行李丢失是世界级难题

航班行李丢失是全世界的难题,人到了,行李却不翼而飞,这样的尴尬场面相信不少旅客都经历过。过去,旅客丢失行李需要携带证件找机场和航空公司工作人员,后台发信息联络和备案,前方工作人员则一个个环节去找,且找回来的概率并不高。根据国际航空电讯集团(SITA)统计,2017年全球运输行李约46亿件,其中约2300万件行李发生错运,相当于1000件行李中会有5件发生错运,相应产生的处置和赔偿费用约23亿美元。

为了解决这一问题,早在2017年,国际航空运输协会(IATA)就发布了第753号决议,该决议要求在2018年6月前,航空公司应实现行李的全程跟踪,以减少行李丢失和错拿的情况。中国民航局也一直要求航空公司提升服务品质,保障行李安全,在2019年的全国民航工作会议上,民航局对新年工作提出了九大项要求,其中推进行李全流程跟踪系统建设位列第四。

从光学扫码到RFID芯片

东航全球行李控制中心总经理沈辰毅介绍,在RFID技术推行之前,东航就积极探索采用光学扫描条码的措施,在行李收运、分拣、装机以及卸机等关键节点进行数据采集,动态追踪每件行李的运输状态,并已在浦东、虹桥、昆明、西安等国内主要站点推广,平均每天有超过8万件行李信息通过微信小程序可供旅客本人查询。不过与RFID技术比起来,光学扫码的弊端很明显,需要在行李运输的每个环节设置工作人员用扫描枪扫描,同时也受环境因素和设备条件影响,比如行李牌条码打印不清晰,就无法成功扫描,从而影响数据采集的质量和效率。随着新技术的应用,旅客行李牌里会有内置芯片,只要在行李运输的每个环节增加信息读取设备,无需人工操作,就可以实现行李信息的实时共享和精准定位。这些行李信息还可以帮助东航监控行李运输的状态,对发生异常的行李进行准确追踪,快速处置。特别是在减客翻舱时,能够快速精准查找到行李,提升航班运行效率,对于确保航班正常具有积极作用。

东航对RFID技术的研究起于2016年,当时,东航(包含上航、中联航)就协调机场、技术单位、供应商,开展了充分的研究和设计开发工作,并由中联航在2017年在南苑-佛山航线上进行了试点运行,对RFID进行尝试,积累经验。2018年,东航启动了全面测试工作,对RFID打印设备、RFID行李条、读取设施、后台数据管理平台,以及现场操作流程等均进行了逐一测试。为了让测试更具可信度,自2018年9月起,东航在多个航线上进行了实际运营航班的双向测试。整个测试期间共涉及3万余件行李,为最终RFID行李追踪技术在虹桥-武汉航线上双向全流程上线提供了丰实的数据和技术支持。

一笔经济账

航空公司建设行李全程跟踪系统,在提升服务质量,增加客户粘性的同时,还能减少因行李丢失产生的赔付支出。这也是为什么2016年,达美航空愿意投资5000万美元,用于在全球344个站点部署RFID技术。据介绍,东航实施行李全流程追踪之后,行李错运比例下降了16%,相应的费用减少了10%。

当然,也是出于成本的考虑,这一技术要在全国乃至全世界实现还需要一定的时间。今年年内,东航计划先在北京大兴国际机场枢纽站点实现基于RFID技术的行李实时追踪,并将同步覆盖至国内所有分子公司航站,届时将以RFID技术为主,以光学扫描为辅,实现精准采集行李运输的全流程数据。

补充:什么是RFID技术?

射频识别RFID(Radio Frequency Identification),又称无线射频识别,是一种通信技术,可通过无线电讯号识别特定目标并读写相关数据,而无需识别系统与特定目标之间建立机械或光学接触,这一技术,在高速公路ETC电子不停车收费系统,以及无人超市结算中都有应用,也是当前国际航空行李管理领域最领先的技术手段。

当旅客托运行李时,工作人员会将行李牌号码、航班号、出发港、到达港、起落时间等等信息写入行李牌内嵌的芯片中,当带有芯片信息的行李经过分拣、装机、到达、提取等各个节点时,这些行李数据信息就会被自动采集到后台数据库,从而实现行李运输全流程的准确追踪,提高了行李的安全运输水平。旅客也可以通过东航自助终端获取行李动态信息,享受高科技服务带来的便捷、安心体验。

栏目主编:吴卫群 图片编辑:邵竞
图片来源:东方航空 提供
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