20日，盐城经济技术开发区正式宣布，在全国范围内率先启动运行了首条车路协同智能化城市道路——盐城“智路”一期。“智路”起点位于盐城经济技术开发区湘江路，终点位于南环高架路附近，全长约8公里。其他城市智路项目一般选择场景简单的半封闭园区或高速道路，而盐城“智路”全面覆盖场景复杂的城市道路及城市高架路，真正实现有产业化应用价值的车路协同自动驾驶。目前，道路已基于华人运通自动驾驶工程车完成15大场景的车路协同自动驾驶测试，未来道路将向社会开放，支持各类智能汽车进行车路协同运行测试。此前，搭载试运行路段为湘江路（九华山路至普陀山路段）——九华山路（漓江路至湘江路段），预计今年上半年具备全路正式运营条件。华人运通自主研发的量产智能自动驾驶车辆在封闭道路已经完成超过10万公里测试。

“路端感知，云端决策，车端控制”，该项目要搭建车—路—云自动驾驶验证平台，并以此为基础，成为自动驾驶实验开放示范区；在盐城经济开发区，还将有汽车小镇环湖游道项目，与当地公园旅游项目结合，打造“汽车小镇”。盐城是长三角重要的汽车生产基地之一，也许借“智路”契机，它正努力升级为智能汽车产业高地。

“智慧公路”并非新概念，早在1995年，法国巴黎就举行过关于公路智能化的展览会。瑞典、美国都有在公路上布满传感器的尝试。我国交通部门也已明确提出，要以信息化为重要载体，全面提升交通运输管理能力和服务水平。交通运输部曾就加快推进新一代国家交通控制网和智慧公路试点，发过通知。深圳、北京、武汉等地已有一些尝试。

智慧公路与自动驾驶密不可分。作为世界规模最大的汽车市场，我国已拥有相关汽车核心技术、网络通信技术和宽带网络、高速公路等基础设施，已具备发展智能汽车的基础和条件。自动驾驶汽车公共道路测试的下一阶段，将是部分技术领先企业的商业化上市。如沃尔沃汽车提出，到2021年将实现高度自动驾驶级别的高度自动驾驶车型量产。浙江吉利控股集团董事长李书福曾表示，高级自动驾驶汽车走进普通人的生活，还有相当长的一段路要走，注定不会一帆风顺。

实现真正意义上的自动驾驶是个系统工程，需要汽车、通信技术、高精度地图、交通基础设施、新材料、新能源等集成创新，还涉及光学、声学、雷达等多种传感器，以及无线通信技术和云计算服务，这需要各技术开发者与测绘、地图企业以及交通管理部门一起合作。

盐城经济开发区的“智路”，更注重提升城市交通的效率，覆盖高架路、匝道、高架下辅路、十字路口等十几种复杂路况。基于华人运通车路协同技术，这里还能让汽车实现特种车辆自动避让、超视距行人避让、施工区域自动通行、限速提醒、主动超车、自主停车等，为盐城市汽车及智能交通产业发展的升级再出发提供新的支撑，同时为系统性解决城市交通出行问题、提升城市管理的能效提供了样板，向智慧城市的建设迈进一步。

在长三角，智慧公路与智能网联汽车的相关测试也不少。去年3月，上海嘉定区划定了安全性高、风险等级低的5.6公里道路，作为上海市第一阶段智能网联汽车开放测试道路，并发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌。浙江正在杭州与宁波之间建设超级高速公路，将构建大数据驱动的智慧云控平台。通过智能系统、车辆管控，有效提升高速公路运行速度，在目前平均速度90公里/小时的基础上，使车速提升20%—30%，按计划将会在2022年亚运会前建成通车。远期，这条超级高速公路还将全面支持自动驾驶，并结合无线充电技术实现边行车边充电。在江苏无锡，凭借着当地物联网产业的集聚与发展，宁沪高速无锡段已有高速公路智慧警示系统，实现了米级精准、秒级精确的动态事件采集、发布、分析、管理等全流程操作……

公司之间、城市之间自然有竞争，更高质量长三角一体化发展的当下，更应“竞合”、“多赢”，各方可以股权合作等形式互取所长，在技术进步的同时，共同深入研究法律、伦理等方面的问题，这也是协同融通、集成创新的过程。