历经三年多建设，今天凌晨2时，中环北虹路全互通立交的最后一块钢箱梁完成吊装，标志着北虹路立交钢结构全线贯通，并将进入路面铺装、配套设施安装阶段。预计北虹路立交在今年底前通车。

北横通道是上海东西走向的第二条大动脉，起于北翟路长宁路，止于周家嘴路越江隧道，全长超过19公里。作为北横通道最西端的起始点，北虹桥立交是整条动脉自建设以来首个完成的主体结构工程。

上海立交建设的高难度级别

北虹路立交钢结构完成，也代表北横通道“五跨苏州河、四跨中环”正式收官，这是整个工程中施工难度极高的部分。

在上海的立交桥中，北虹路立交从设计到施工都属于高难度级别。俯瞰北虹路立交，北横通道与中环形似环状相交，结构复杂。“五跨苏州河、四跨中环，主要是因为区域地形原因。”相关设计方上海城建设计集团副总经理、总工程师周良介绍，北虹路立交最高处超过30米，下方就是中环线，相当于在钢丝上进行建设。而且所处区域紧靠苏州河、居民区。为了降低对周边的影响才采用环状相交的方式设计。

此次安装的钢箱梁重达224吨，长42米，宽11米，高4米，也是施工以来最重的一根钢箱梁。施工方上海建工北横通道I标北虹路立交项目经理张振华表示：“相对之前的钢箱梁吊装作业，这一次无疑是施工难度最大、安全风险最高的，需要使用750吨吊机一次吊装成功。”

北横通道共设两处互通立交

按照规划，北横通道共有两处互通立交。一处为此次完成吊装的北横通道与中环北虹路立交。它共有8条匝道、2根主线以及1条跨越苏州河的人非桥。主线高架西段连接北翟路快速道路，东段与普陀长风生态商务区地下隧道连接。

北虹路立交是北横通道新建工程起点也是一个重要区段。图为2016年的吊装现场。  张海峰 摄

投资建设方上海城投公路集团第三事业部项目工程师孙䶮表示，北虹路立交实现通车后，将大幅提高分流疏导功能，大大增强交通通行能力，同时方便苏州河两岸市民来往。

另一处为北横通道与南北高路天目路立交。在此处，北横通道将跨越天目路大转盘，并对原天目路立交进行改造，通过匝道的新增、改建，以实现北横通道与南北高架的直接联系，均衡立交环岛和地面交通的分布。互通之后，可以疏解现有的天目路立交交通拥堵问题。去年12月，北横通道二期I标的天目路高架段跨苏州河下匝道已经通车。

北横通道横跨上海多个行政区，是市中心城区“三纵三横”骨架性主干路网的重要组成部分，建成后将分流延安高架交通、内环北段交通、改善南北向道路及天目路立交交通，为地面大容量公共交通系统的发展创造条件。

上海各式立交桥

上海城市交通的快速发展，造就了越来越多的立交桥。其中，莘庄立交桥曾有“亚洲第一立交桥”之称，它位于上海闵行区莘庄镇，与外环线、内环线、延安路高架、沪闵路高架、沪嘉高速公路、莘奉金高速公路、沪杭高速公路、沪宁高速公路等盘横相连，还有铁路、地铁在此通过，错综复杂。2001年建成时，是上海最大的立交桥。

莘庄立交桥旧照

最有话题性的莫过于延安东路立交桥。在延安高架与南北高架交汇处，一根粗壮的龙纹立柱曾备受公众关注。有传言设立龙纹柱是出于风水考量。但根据设计方、施工方辟谣，此处原本在施工方案、施工技术等方面存在不足，后来通过调整方案才完成打桩。由于柱子过于粗大，影响美观和驾驶，才用龙纹进行装饰。

延安东路立交桥的立柱