2019年春运大幕即将开启。为了增加运能，铁路部门按照往年惯例会加开绿皮临客列车。完成临客列车组装拼接的，就是被比喻为铁路“摆渡人”的调车组。

调车人员作业装备。一把强力手电，是在夜间作业照明用的，帽子和手套是防护设备，对讲机是成员协同作业的沟通设备，紧急制动锁，是意外发生时紧急对列车进行刹车制动的设备。

每年春运前夕是调车组最忙碌的时候。

三九寒天，深夜细雨，位于天目中路上海客技站的存车场异常热闹，一节节绿皮火车车厢停靠在存车场轨道上。一辆红色的火车头频繁折返于各个轨道之间，每驶入一个轨道车身上就会多接入一节车厢。火车头带着车厢又进入另一条轨道，去拼接新的车厢。

如此反复往返，一辆临客绿皮火车就拼接成功了，像极了孩子玩的火车积木。

每次上岗前调车员都会接受安全教育，这是一份充满危险的工作，有着非常严格的安全生产流程和规范。

调车员进进行交接班。

调车长康华领着火车头驶入轨道，开车调车作业。

调车组是铁路特殊工种。每当有列车进出车站、车辆和机车分离、车辆检修、列车的编组和解体都需要他们的“穿针引线”。

调车组的工作看似简单，跟搭积木无异，却是铁路外勤工作中最为辛苦，也是最为危险的工作之一。

无论是严寒酷暑、白天黑夜，只要调车作业通知单下达，他们就必须出勤作业。调车员双脚站在车梯上，双手抓紧车梯扶手，身体“挂”在车辆外面，火车头走多远，他们就得如此“挂”多远。

罗俊，是一名连接员，他的工作主要是辅助调车长，是调车长的左右手，核对临时编组列车车号，在拼接车厢的过程中及时补位等。

制动员杨成宇的工作是连挂车钩，风管，防溜的撤设，作业前检查线路，存车等。当完成一次车厢连接后，他目送火车驶出轨道。

王庆辰也是一名制动员，他的工作是连接车钩，确保每一节车厢连接安全可靠。

调车员在车厢的连接处指挥火车缓缓靠近另外一节车厢，以便两节车厢能安全连接。

两节车厢即将完成连接，调车人员用对讲机与调车长联系。

调车人员在查看车厢连接处。

一名制动员手拿着木止轮器，这是防止车厢在连接的过程中溜车用的。

上海站运转车间的调车组共有28名调车人员，每组4人，其中一个调车长，一个连接员，两个制动员。

调车长负责协调管理和命令下达，班后还要召开总结会，分享作业的得与失；连接员则按照调车长的布置，做好线路、停留车、防溜措施的检查、制动软管的连接、简易制动阀的安装；制动员负责作业前对车辆和线路的检查，在作业过程中负责调车前方进路和信号灯的观察。

调车指导郭捷（左）和调车员杨成宇在查看调车作业通知单。

调车人员手抓住车厢把手，在车门前瞭望。这是车厢连接过程中很重要的工作。

两节车厢刚刚连接好，一名调车员在探头查看链接处是否有问题。

调车长带着火车头往返与存车场的轨道之间，每一次往返都会被连接一节车厢。

调车小组虽然成员不多，但是每个人都责任重大。今年春运前夕，他们的工作量比去年同期上升了20%。正是他们的尽心尽责，才能确保每一辆载满了归乡游子的列车安全顺利抵达终点。