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春运见闻:铁路“摆渡人”
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来源:上观新闻 作者:赖鑫琳 沈阳 2019-01-17 13:59
摘要:三九寒天,深夜细雨,位于天目中路上海客技站的存车场异常热闹,一节节绿皮火车车厢停靠在存车场轨道上,像极了孩子玩的火车积木……

 

2019年春运大幕即将开启。为了增加运能,铁路部门按照往年惯例会加开绿皮临客列车。完成临客列车组装拼接的,就是被比喻为铁路“摆渡人”的调车组。

 

调车人员作业装备。一把强力手电,是在夜间作业照明用的,帽子和手套是防护设备,对讲机是成员协同作业的沟通设备,紧急制动锁,是意外发生时紧急对列车进行刹车制动的设备。

 

每年春运前夕是调车组最忙碌的时候。

三九寒天,深夜细雨,位于天目中路上海客技站的存车场异常热闹,一节节绿皮火车车厢停靠在存车场轨道上。一辆红色的火车头频繁折返于各个轨道之间,每驶入一个轨道车身上就会多接入一节车厢。火车头带着车厢又进入另一条轨道,去拼接新的车厢。

如此反复往返,一辆临客绿皮火车就拼接成功了,像极了孩子玩的火车积木。

 

每次上岗前调车员都会接受安全教育,这是一份充满危险的工作,有着非常严格的安全生产流程和规范。

 

调车员进进行交接班。

 

调车长康华领着火车头驶入轨道,开车调车作业。

 

调车组是铁路特殊工种。每当有列车进出车站、车辆和机车分离、车辆检修、列车的编组和解体都需要他们的“穿针引线”。

调车组的工作看似简单,跟搭积木无异,却是铁路外勤工作中最为辛苦,也是最为危险的工作之一。

无论是严寒酷暑、白天黑夜,只要调车作业通知单下达,他们就必须出勤作业。调车员双脚站在车梯上,双手抓紧车梯扶手,身体“挂”在车辆外面,火车头走多远,他们就得如此“挂”多远。

 

罗俊,是一名连接员,他的工作主要是辅助调车长,是调车长的左右手,核对临时编组列车车号,在拼接车厢的过程中及时补位等。

 

制动员杨成宇的工作是连挂车钩,风管,防溜的撤设,作业前检查线路,存车等。当完成一次车厢连接后,他目送火车驶出轨道。

 

王庆辰也是一名制动员,他的工作是连接车钩,确保每一节车厢连接安全可靠。

 

调车员在车厢的连接处指挥火车缓缓靠近另外一节车厢,以便两节车厢能安全连接。

 

两节车厢即将完成连接,调车人员用对讲机与调车长联系。

 

调车人员在查看车厢连接处。

 

一名制动员手拿着木止轮器,这是防止车厢在连接的过程中溜车用的。

 

 

上海站运转车间的调车组共有28名调车人员,每组4人,其中一个调车长,一个连接员,两个制动员。

调车长负责协调管理和命令下达,班后还要召开总结会,分享作业的得与失;连接员则按照调车长的布置,做好线路、停留车、防溜措施的检查、制动软管的连接、简易制动阀的安装;制动员负责作业前对车辆和线路的检查,在作业过程中负责调车前方进路和信号灯的观察。

 

调车指导郭捷(左)和调车员杨成宇在查看调车作业通知单。

 

调车人员手抓住车厢把手,在车门前瞭望。这是车厢连接过程中很重要的工作。

 

两节车厢刚刚连接好,一名调车员在探头查看链接处是否有问题。

 

调车长带着火车头往返与存车场的轨道之间,每一次往返都会被连接一节车厢。

 

调车小组虽然成员不多,但是每个人都责任重大。今年春运前夕,他们的工作量比去年同期上升了20%。正是他们的尽心尽责,才能确保每一辆载满了归乡游子的列车安全顺利抵达终点。

栏目主编:张春海 文字编辑:赖鑫琳 题图来源:赖鑫琳 图片编辑:张驰 编辑邮箱:8903168@qq.com
上观新闻  赖鑫琳 摄影报道
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