同学两口子去加拿大探亲，其间报了一个短期旅行，参加了落基山班芙国家公园四日游，途中不时将见闻和照片发到微信群与我们分享。　

同学说，他们所乘坐的大巴车在崇山峻岭中走了两天。翠绿的山麓，平坦的大草原，蓝宝石般的湖泊，一切都令人赏心悦目，但他们印象最深的不是沿途的美景，而是与大巴线路平行的一条横贯加国东西、全长4667公里的加拿大太平洋铁路。第二天大巴在一个名为“最后一颗钉”的景点停下来，游客们纷纷拍照留影。那里是铁路东西接轨与全线贯通之前钉下最后一颗道钉的地方。同学说，景点中的铁轨和道钉都清晰可见，那颗“最后的道钉”闪闪发亮，道钉旁的人物油画令人过目难忘，这里深藏着一个震撼人心的故事：“每公里铁轨下埋葬着一个华工英魂”！　　

1869年，美国修成了贯穿北美大陆的太平洋铁路，加拿大受到兼并或支解的威胁，修建铁路很快提上了议事日程。

华人去加国修建铁路是中华民族的一部血泪史。因为穷，因为要活命，从1881年到1885年，总共有17000多名华人背井离乡来到太平洋铁路修筑工地。其中有数千人在三桅木帆船上漂了半年，历经磨难才登上加拿大土地。

然而当那些长年生活在温暖地区的广东人（广东人为主）见到落基山脉的崇山峻岭时，他们都惊呆了。他们从未见过这么高的山，遇见这么冷的天，从未想象过他们会处在这么恶劣的环境下。熊出没，天奇冷，没有靴子，只好把麻袋撕成条裹住脚筑路，脚都冻烂了，爬山时很多人都掉下山谷摔死。住在高山上的棚帐里，经历零下数十度的气候和吃不饱、营养不良、生病夭折、火药开山等困境，意外死亡是常事，还有不满工头虐待而被打死的。　

有段离温哥华400公里的路段是最崎岖的地带，两岸是峭壁悬崖、重岩迭嶂，古木遮天蔽日，脚下无一寸平地。由于机械化程度低，平路基，劈山石，凿隧道，建桥梁，铺枕木和铁轨，全由华工承担，都靠手工操作。花了一年多时间，建筑涵洞一百多个、桥梁数十座，开凿隧道数十公里。面对落基山脉的巨石，华工们要先用铁锤砸碎它，然后再运送沙石，都是手凿或炸药爆破后，再搬运沙石。因为地理条件复杂，气候环境恶劣，且瘟疫流行，施工中险象环生。

筑路中，华工有死于岩石爆破、隧道塌方、架桥落水等工伤事故的，有死于积劳成疾和疫病流行的，还有被虐杀的。某次塌方，数十名华工被活埋。加拿大一位作家记载，1884年，有两千名华工据说是死于坏血病，实际上是被活活饿死的。有一段线路特别艰难，15000名劳工用了七年时间才将其修通，其中近万人是华裔。为了求利润和进度，承包商不采用强力炸药，而让劳工们用便宜但很不稳定的硝化甘油来进行爆破作业，导致数百人死亡，故而那里被称为“死亡河谷”。几年间，数千华人的生命在太平洋铁路的修建中悲惨夭折，平均每一公里铁路下都埋葬着一个华工英魂。

华工的血泪和尸骨，伴随着铁轨的铺成，成为促进加拿大统一和推动经济繁荣的铁路大动脉，然而，这里可有一座像样的华人纪念碑？“最后一颗道钉”旁的纪念油画里，可有一位华人的身影？　　

当年招募华人时，曾有广告说：去加国修铁路，5年内可攒下300加元！当时，30加元可供一个中国人生活一年，带300加元回家可谓衣锦还乡。沧海桑田，世事发生了翻天覆地的变化，而今哪一个华人都不会花5年时间冒死亡威胁去挣10年的生活费，哪一个华人又会甘心遭此屈辱和磨难，背井离乡去送死？　

双11来到，举国上下一片“买买买”。喧嚣声中，忽然想到，双十一这个日子值得国人铭刻，还有另一重远非前者所能比拟的重要历史原因——百年前的11月11日，第一次世界大战以英法等协约国的胜利宣告结束。与英法等国战士一起欢呼这一胜利的，还有一群作为“战勤”与他们并肩战斗的东方人——一战华工。根据当时中国政府的“以工代兵”计划，从一战爆发到结束，英法等国共从中国招募了14万华工到达欧洲，进行艰辛的战勤工作。中国华工见证了一战，“吾十余万华工离祖国，涉重洋，冒锋镝，历艰险，出生入死，参加欧洲大战，以博无上之荣誉，此实为吾国外交一页光荣史也。”时任华工翻译的顾杏卿在《欧战工作回忆录》自序中如此写道。

近年来，从政界到学术界，从东方到西方，华工的历史意义越来越受到认可，纪念华工的活动受到越来越多人的关注。当年的一战华工绝大多数牺牲，少数幸存者至今也已作古，但他们为世界和平、为民族于血泪中崛起立下的不朽功勋永载史册。

安息吧，加拿大铁路下的华工英魂；安息吧，参加一战远赴欧洲的华工英魂！

（本文编辑朱蕊）